發展勢頭迅猛的天津港

    龍首之爭  

    天津市港務局局長于汝民說，環渤海地區各港口大多采取“遠交近攻”的策略，如不少港口與深圳港都有內貿線路的合作，但與本區域內港口合作很少，競爭更多。  

    環渤海港口競爭最激烈的就是“龍首之爭”。天津、青島、大連之間“北方航運中心”之爭已成老話題。  

    2006年12月8日，青島港聯手威海港合資經營的青威集裝箱碼頭項目正式啟動，山東省開始實現兩港強強聯合。業內人士分析認為，山東兩大海港實施港口共贏戰略，目標直指國際性航運中心，希望能成為未來環渤海港口群的“龍頭”。  

    據悉，天津、大連等港口也規劃了大筆投資。其中，作為“中國港口功能最齊全的綜合性港口之一”的天津港最新規劃表述為“國際化深水大港、東北亞地區國際集裝箱主樞紐港和中國北方最大的散貨主干港”。  

    遼寧省政府近來已將全力推進大連東北亞國際航運中心建設確定為該省對外開放的首要舉措。隨著秦皇島港綜合實力穩步提升，曹妃甸港區規劃建設異軍突進，港口之間的博弈已日漸白熱化。 

    競合之道  

    環渤海港口投資熱浪不減，但投資均在各自港口的框架內進行，相形之下，四大港口天津、大連、青島、秦皇島之間的合縱連橫微不足道。盡管繁榮的港口經濟一方面拉動了當地經濟的發展，但另一方面，必然加劇港口之間的激烈競爭，影響港口本身經濟效益的提高。換一種說法就是，環渤海各港口目前未能進行有效協作，難以實現優勢互補，不能發揮出區域整體優勢。  

    在專家看來，環渤海港口目前的狀況并不足取。中國工業經濟聯合會一研究員對《中國產經新聞》記者表示，環渤海各港口之間應是互惠互利的“朋友”關系，而不是為爭龍首而大動干戈的“君臣”關系。在一個國家內搞一個東北亞航運中心是好事，但要在一個海區內搞同樣性質的航運中心，是存在問題的。因而港口之間合作大于競爭，建立協調機制和共贏、服務的觀點，合理分工，推動整個環渤海經濟區發展，發揮港口群體優勢，使整個環渤海成為中國的國際航運中心，才是環渤海港口經濟的重中之重。  

    記者關注到，按照國務院審議通過的《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區域沿海港口建設規劃（2004年－2010年）》，到2010年前，環渤海地區的港口以大連、天津、青島港為主發展集裝箱運輸系統；由大連、青島、日照港和京塘港曹妃甸港區組成的深水、專業化進口鐵礦石中轉運輸系統；以大連、青島、天津等港口組成的深水、專業化進口原油中轉運輸系統；由秦皇島、天津、黃驊、京塘、青島、日照港等組成的煤炭裝船運輸系統。  

    在業內人士看來，這是對環渤海港口建設合理分工的權威表述。

來源：人民網