集裝箱市場運價此前幾個月出現上漲,運量和收入均有可觀的增長。不過,市場分析人士預計,從6月1日起,國家調整部分商品,特別是鋼鐵的進出口稅率,將對國際集裝箱運輸市場產生負面影響。
根據預計,盡管2007年中國集裝箱運輸市場需求將繼續保持兩位數的增長,但運力的持續快速增長將影響集裝箱航運市場的回升進程。因為2007年將是中國集裝箱運輸市場的低谷年,總體呈現供大于求的趨勢。但事實卻并未出現預料中的低迷。
據最新統計,6月15日,中國出口集裝箱綜合運價指數報收1034.94點,較上月增長1.3%,比去年同期增長超過10%。除日本和東南亞航線外,歐洲、美洲航線均較上月有不同程度的增長。1-4月我國外貿進出口同比增長23.6%,其中出口增長27.5%。高速發展的對外貿易推動集裝箱運價穩步上揚,并超出了大部分業內人士的年初預期。
一季度主要班輪公司季報顯示,運量和收入均有可觀的增長,而5月份我國港口集裝箱吞吐量繼續保持歷史較高水平。
隨著集裝箱運輸旺季逐漸來臨,各大班輪公司紛紛出臺運價調漲計劃,以期獲得更大的利潤空間。歐洲航線是5月中整個集裝箱航線中上升速度最快的。對此,班輪公司紛紛出臺調漲附加費及征收超重費。6月15日,歐洲航線運價指數1447.30點,較上月增長0.3%。
6月15日,美西、美東航線運價指數分別報1087點、1294點,較上月增長3.1%、11.1%。
本月航運公司與大貨主的年度運輸合約基本簽訂完畢:至美西港口運價上漲50-100美元/FEU;至美東港口運價上漲150-200美元/FEU;至美國內陸點運價上漲約20%。日本航線上港口間差異較大,其中北方港口運價穩定,而上海港由于競爭激烈,運價呈下跌趨勢。6月15日,日本航線運價指數為596點,較上月下降4.6%。
市場人士分析,從6月起,國家對80多種鋼鐵產品加征5%至10%的出口關稅,將有效抑制了過快增長的鋼鐵產品出口,而此正是目前集裝箱化率增長最快品種之一。
來源:鋼鐵新聞網
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