進入6月下旬以后，隨著鋼材和海運市場出現微妙變化，進口鐵礦石市場形勢也發生改變。26日，記者獲悉，數周前持觀望態度的鋼廠已陸續重返市場，上周開始現貨市場詢盤量有所增加，多數貿易商斷定利空消息已經散盡，紛紛提高報價。業內人士告訴記者，近日現貨市場上中高品位進口礦價格較10天前平均上漲10-20元/噸。雖然市場體現出反彈跡象，但短期內能否恢復牛市，關鍵還在于海運市場走勢。

   7月1日起，政府對2831項商品出口關稅和退稅進行調整，其中鋼材品種較少，僅包括了前兩次調整退稅時沒有涉及的鋼管類產品，實質性影響不大。北京聯合金屬網分析師胡凱表示，政策實質被明確后，本次退稅政策對鋼材市場心理影響也逐漸減弱，鋼材市場下跌態勢得到了遏制，6月中旬以后長材和鋼坯價格還出現了反彈。

     海關數據顯示，5月中國進口鐵礦石僅2762萬噸，比4月減少664萬噸之多，下降幅度達到17.2%之多，是2006年10月以后進口量最少的一個月。胡凱認為，5-6月海運費繼續維持高位，可能使7月進口量繼續保持低水平，預計第三季度進口礦供需應比5-6月緊張。另外，根據有關部門統計，三季度全國高爐投產較多，河北、山東、浙江的鋼廠都有新上馬的高爐項目，新項目投產后，對現貨礦需求的強勢也可能推動市場的反彈。

    據了解，25日國際波羅的海綜合指數BDI繼續上漲了128點,BCI指數上漲264點，幅度更加明顯。巴西-中國航線運費上漲1.562美元，澳洲-中國航線運費上漲0.532美元。這是繼上一輪運費暴跌之后，市場反彈的第四天，但反彈發生時間之快、幅度之大不得不引起中國企業的關注。

   從5月中旬開始，一直到6月18日，僅僅一個月的時間，巴西航線跌幅最高達到16美元，約28%。澳洲航線也有8美元的跌幅，高達34%，下滑速度十分驚人。而導致這樣暴跌走勢的原因主要是受洪水等不可抗力的影響，巴西CVRD公司推遲或取消了許多6月份的船期，經營鐵礦石貨盤的中國租家們從海岬型船市場抽身而退等因素影響。

   曾有業內人士預測:上一輪的運費下跌，有可能持續到6月底，巴西航線突破40美元的大關，甚至跌至35美元也不是沒有可能。

    聯合金屬分析師認為，前段時間運費一直處于高位，礦石貨主不選擇在那段時間租船，手中堆積了一些貨盤。隨著運費下跌，貨主認為時機成熟，紛紛拿船走貨，導致了需求集中釋放，運力緊張導致了運費的上漲。同時壓港仍在繼續，澳洲東海岸煤炭出口港遭遇洪水和颶風襲擊，僅紐卡斯爾港就損失200萬噸，并使其生產能力下降50％，預計還將導致7月份船舶待港量繼續上升。而印度、巴西也同樣存在壓港的現象。整體來說，采購和銷售的節奏都比較緩慢，市場波動大，形勢不甚明朗。

來源：上海證券報