廣州港通達世界80多個國家和地區的350多個港口及國內100多個港口，分為內港港區、黃埔港區、新沙港區和南沙港區四個港區，已初步形成“石油產品交易中心”、“煤炭交易中心”、“糧食交易中心”和“金屬材料交易平臺”。
　　吞吐量逾1.66億噸 集裝箱吞吐量達到439萬標箱

　　預計2010年吞吐量逾4億噸 集裝箱超1400萬標箱

　　廣州港通達世界80多個國家和地區的350多個港口及國內100多個港口，分為內港港區、黃埔港區、新沙港區和南沙港區四個港區，已初步形成“石油產品交易中心”、“煤炭交易中心”、“糧食交易中心”和“金屬材料交易平臺”。

　　內港港區：包括黃沙碼頭、洲頭咀碼頭、大沙頭碼頭和廣州造船廠碼頭等。

　　黃埔港區：由黃埔老港作業區和黃埔新港作業區組成。

　　新沙港區：位于珠江干流東莞境麻涌河口至破流水閘段東岸。

　　南沙港區：由沙仔島作業區、小虎作業區、蘆灣作業區和南沙作業區等四個作業區組成。

　　繼2005年、2006年兩年廣州港集裝箱吞吐量高達40%以上的高速增長后，廣州港再次迎來驚人飛躍。記者昨日從廣州港務局獲悉，今年1～6月，廣州港集裝箱吞吐量達到439萬標準箱(TEU)，以43.3%的增幅遠遠領先全國主要沿海港口，位列第一，貨物吞吐量突破1.66億噸，增長10%。當前，在南沙港區的后方，一個新興的南沙開發區正在崛起，“十一五”，廣州港將再建39個深水泊位，預計到2010年廣州港貨物吞吐量將超過4億噸、集裝箱超過1400萬標箱。

　　廣東長虹電子有限公司是中山的一家企業，以前的集裝箱出口全部通過轉運，自從南沙港區投產以來，如今，所有的出口全部轉走南沙港區，今年上半年在南沙出口量1700標準箱。一個貨柜，從中山經過番禺-中山公路，再經南沙港快線，不到一小時就可以達到南沙港，搭乘紅海線的國際班輪，18天就可以達到中東國家。“不僅省時省事，而且各項費用比原來省了一半以上，當然選擇走南沙了。”有關負責人表示。

　　一期二期建成6個10萬噸級泊位

　　9月將再增4個泊位“巨無霸”

　　目前，南沙港區一、二期工程已建成6個10萬噸級集裝箱泊位投產，從2004年9月28日投產到現在，不到3年時間里，南沙港區已開辟了紅海、歐洲、北美、美西、澳大利亞、中東、東南亞、日韓等16條直航班輪航線。全球十大班輪航運公司馬士基、長榮海運、達飛海運、韓進海運、中海集運、中遠集運、日本郵船等相繼在南沙開辟航線。2006年完成集裝箱吞吐量241萬標箱，今年1～6月，南沙港區集裝箱吞吐量達203萬標箱，同比增長72.1%。

　　今年 9月28日，南沙港區二期4個10萬噸泊位即將投產，10萬噸級的泊位“巨無霸”將增到10個，無論是前方的碼頭設備，還是后方的堆場設備，在硬件設施上達到了世界一流水平。“依托珠江西岸產業腹地和南沙港區集裝箱穿梭巴士的有效運作，預計今年南沙港區集裝箱吞吐量可達440萬標箱。”廣州港務局規劃建設處處長元樺輝向記者表示，廣州港正在由過去的支線港、喂給港開始向集裝箱干線港轉變。

　　連續3年吞吐量年增5000萬噸

　　將投29億為15萬噸巨輪開道

　　廣州港第一個5000萬噸的增幅，用了5年的時間；第二個5000萬噸，用了3年；第三個用了2年；從2004年開始連續3年，港口貨物吞吐量保持每年近5000萬噸的速度增長。這些都離不開廣州港出海航道的浚深，航道是港口的生命線，一個港口的競爭，很大程度上是航道水深的競爭。(記者 蔣悅飛 通訊員 劉義發)

　　廣州港腳印回看

　　1999年

　　吞吐量突破1億噸大關，繼上海港之后，成為我國大陸第二個跨入億噸大港行列的沿海港口。

　　2002年

　　吞吐量逾1.5億噸，躋身世界十大港口行列。

　　2005年

　　吞吐量逾2.5億噸，在大陸沿海港口中排列第三，在世界港口中位列第五位。

　　2006年

　　吞吐量突破3億噸大關，居全國沿海港口第三位，世界第五位；

　　集裝箱吞吐量突破666萬標準箱，居全國第五位，世界第十五位。

　　2007年上半年

　　吞吐量逾1.66億噸，增長10%；

　　集裝箱吞吐量達到439萬標準箱，以43.3%的增幅遠遠領先全國主要港口。

來源：廣州日報