長期的區域經濟發展不平衡成為江蘇省經濟和社會工作的一大難點,針對這一現狀,江蘇欲通過調整生產力布局入手,而港口作為蘇北發展的最大資源,急需擔當起加快蘇北發展的重任,開發和加快蘇北港口群的發展已經成為蘇北發展外向型經濟、加快經濟國際化的迫切需要。
據江蘇省發改委宏觀經濟研究院院長顧衛東介紹,目前,交通部規劃的港口中心是建設上海國際航運中心,浙江、江蘇為兩翼,內、支、干三級運輸網絡配套的組合型國際航運中心,他指出,這些政策上的優勢對蘇北的發展來講是一個極好的機遇,給江蘇省港口面向組港、面向長江中上游和整個長江流域、面向沿海、面向國際航運市場的發展帶來了機遇。
據顧院長介紹,上海、寧波港口的發展,給江蘇港口發展帶來了越來越大的壓力,上海港在過去5年內,貨物吞吐量則降了2億多噸。2006年上海港貨物吞吐量突破5.37億噸,其中本地集裝箱貨源只有一半左右,另一半來自江蘇地區,且隨著上海大、小楊善深水港的開工建設,又將整個長江流域納入其腹地,這將帶來長江三角洲地區的港口重新“洗牌”,以目前江蘇沿海港口的發展規律來看,江蘇沿海港口只能充當其配角,這將使江蘇港口經濟的發揮受到極大的制約,江蘇的物流、財源也會更多的流向上海。
來源:中國海運信息網
目前江蘇省的海洋經濟仍以海洋水產品為主,海洋運輸薄弱,全省900多公里的海岸線上只有連云港一個大港,從而導致了極其寶貴的獨特的海洋資源極大的浪費,江蘇沿海成為全國“黃金海岸”的“低谷”。
據了解,江蘇沿海將建設三大港口群,將在近千里長的海岸線上,自北向南建設以連云港為龍頭,包括灌河口海港組和中山港的北部港口群,以大豐港為龍頭,包括射陽的中部港口群,以南通港為龍頭、包括呂泗港和洋口港的南部港口群。這三大港口群的崛起,將填補江蘇沿海建港的空白帶,促進蘇北經濟的騰飛。
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