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秦皇島港煤四期七八月份日均多卸煤車300車和500車

2007/9/3 8:50:01       

    為解決卸車的瓶頸,負(fù)責(zé)管理使用秦煤四期的秦皇島港七公司,近年來不間斷地對卸車系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造,收到了明顯的效果。七月份日均卸煤車達(dá)到2100車,八月份日均卸煤車達(dá)到2340車,均創(chuàng)月度歷史最高紀(jì)錄,比去年日最高卸1800車的紀(jì)錄高出300車和500車。

  投產(chǎn)10年的秦煤四期,由于種種原因,翻車機(jī)卸車系統(tǒng)存在著故障頻率高,不能適應(yīng)接卸不同的到港車型,皮帶跑偏等問題影響著翻卸車速度。為此,秦港七公司以技術(shù)改造為突破口,以追求卸車效率最大化提高秦煤四期的生產(chǎn)效率。

  長期的傳送皮帶跑偏側(cè)移,致使煤炭灑落嚴(yán)重。通過對鋼結(jié)構(gòu),反壓輥的技術(shù)改造,皮帶跑偏率降低了30%。對牽引車電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了提升,從原來每分鐘900轉(zhuǎn)提升到1100轉(zhuǎn),牽引車速度提升了10%到12%。提高了定位車的定位精度,將定點(diǎn)定位方式改為隨動(dòng)控制方式,改變了變頻器參數(shù)、控制程序和方式,使對不同車型的定位更加精確。這些技術(shù)改造,大大提高了翻車系統(tǒng)的翻卸效率。秦港七公司還對翻車系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行了改造,對給料器支架撕裂,鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋通過加固完成。將定位車的拖鏈電纜改為掛纜,解決了電纜拖地磨損快,冬天經(jīng)常斷裂的弊端,使故障率近乎為零。

  通過一系列的技術(shù)改造,秦煤四期翻車系統(tǒng)不僅適應(yīng)了各種到港的不同車型,翻車的效率得到大大提升,改造前卸一列120節(jié)大列需要160分鐘,改造后僅需要90分鐘到110分鐘。今年以來,日均卸車比去年日最高卸車數(shù)增加了300多車,為全面提升港口的生產(chǎn)效率奠定了基礎(chǔ)。

來源:秦皇島港務(wù)局

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