8月30日，新洲區陽邏現代物流發展戰略方案研討會上，多位專家認為，借助港口及其他交通優勢，陽邏工業聚集，物流繁榮。早年，孫中山先生的設想——將陽邏建成武漢港口新城，正在成為現實。

　眼下陽邏，沿長江岸線，鋼材、商貿、煤炭、糧食4大物流基地布局。

　　華中鋼鐵物流基地即將起建，依托武鋼江北基地，集鋼鐵交易、加工、倉儲和運輸為一體，年吞吐2000萬噸。

　　華中國際商貿物流基地，集倉儲、包裝、批零貿易、進出口貿易、區域配送、電子商務6大功能于一體，輻射華中。一期項目投資20億元，入駐物流企業200多家。

　　煤炭物流基地，年吞吐2000萬噸，集儲備、加工、配送于一體，2010年后，年配、儲、送煤1000萬噸，銷售收入50億元，華中最大。

　　國家稻米交易中心，占地2000畝，年中轉糧食700萬噸，加工配送150萬噸，批發100萬噸，集倉儲、加工、交易、服務4大功能于一體。

　　這一切，因港而興。

　　陽邏地處長江中游北岸，江寬水深。自古，“守陽邏而得武漢”，兵家必爭，“舟車絡繹”，華中貨品集散。

　　近年，長江“黃金水道”逐步復興，陽邏港口優勢不可替代。

　　按照規劃，陽邏港岸線12公里，其中，深水岸線約6公里，常年水深15米，可通航5000噸級大輪，漲水季節可停靠萬噸巨輪。

　　長江中游起宜昌、抵湖口，包括支流近2000多公里岸線，陽邏為最佳深水良港之一，可實現“江海聯運”：貨物無須中轉，可直達近海，如日本、東南亞，轉道上海，換乘萬噸輪，又能遠航歐美。

　　目前，陽邏港擁有碼頭29個，泊位38個，年吞吐能力280萬噸。武漢國際集裝箱轉運中心的2個5000噸級泊位中，湖北、四川、湖南、陜西、江西等地過10萬標箱貨物，在此流轉。

　　再加上，陽邏腹地廣闊，集“水、鐵、公、空”綜合運輸條件于一身：城市外環線緊臨陽邏，連通京珠、滬蓉高速公路。京廣、京九兩條鐵路大動脈夾境而過，電廠鐵路專用線將橫亙整個港區。漢口新機場啟用，日后也可發揮民用功能。

　　強大吞吐能力，最適宜工業企業安居。尤其是重工業企業，可借港口運輸重件物資，減少運營成本。

　　這幾年，武漢調整工業布局，一批大型工業企業搬遷遠城區，陽邏臨港工業日益繁榮。如今，以物流基地為支撐平臺，陽邏初步形成5大產業鏈：

　　——鋼材深加工及裝備制造產業鏈。依托武鋼江北鋼材深加工基地、武船重工、一冶等項目，發展鋼鐵深加工、機械裝備制造業。未來，鋼材加工企業將達20多家，投資總額近90億元人民幣，年產鋼300萬噸，銷售收入200億元。

　——紡織服裝產業鏈。依托一棉集團、江南紡織集團、三興紡織等項目，建設紡織服裝工業園，5年內，形成100萬紡錠、年產中高檔面料2億米的能力，成為華中最大的紡織服裝基地。

　　——日用品產業鏈。依托華中國際商貿物流園區，發展市內用戶百貨、家電配送業務，形成完整的日用品配送服務鏈。

　　——生鮮及農副產品產業鏈。依托中百倉儲和升陽食品項目，發揮新洲農產品資源優勢，發展并打造農副產品加工配送鏈。

　　——新型建材產業鏈。依托亞東水泥、韓國耐火材料、北新建材等項目，形成新型建材生產、加工、配送鏈。力爭到2010年，年產水泥300萬噸，塑鋼型材1萬噸，其他各類產品呈級數增長，銷售收入達30億元，工業增加值達9億元。

　　從青山、北湖、葛店，越陽邏長江大橋，至陽邏，武漢東部地區正在形成重化工產業走廊，與武漢兩大國家級開發區相比，不相伯仲。專家分析，武漢工業將形成“三足鼎立”之勢。

　　目前，交通部批準《長江干線航道發展規劃》，投資160多億元，綜合治理長江航道。省委、省政府實施“水運振興工程”，支持包括陽邏港在內的武漢長江航運中心。武漢“十一五”規劃明確提出，將陽邏港建成為長江中上游最大的集裝箱轉運樞紐。

　　陽邏，這座港口新城，沒有不繁榮的道理。

來源：長江日報