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歐洲港口紛紛啟動擴建計劃

2007/9/4 8:42:41       

    當東方大港不斷崛起時,佇立在大西洋岸邊的歐洲老港也找到了新的發展機遇。近日從“2007中國船東大會”上了解到,為了匹配中國航運業的增長速度,中歐航線另一端的歐洲正在掀起新一輪的港口擴建潮。

  歐洲是世界航運業的發源地,港口歷史也極為悠久。比如鹿特丹港,1600年時就已成為荷蘭第二大商港。自20世紀60年代以來鹿特丹一直是世界貨運第一大港,歷史最高貨運量曾達一年3億噸。然而,就是這樣一個有著輝煌歷史的歐洲老港,如今卻出現了運轉危機。據國內某船公司負責人介紹,近來歐洲大陸各港及英國沿海港口,都不同程度地出現了船舶因等候時間過長而被迫離開,駛往鄰近港口裝卸貨物的現象。更有甚者,某些港口內貨主需要等上兩天時間才能取得貨物,卡車司機也要花數小時排隊才能進港作業。統計數字顯示,今年首季73%的集裝箱船抵達歐洲港口時出現延誤,較去年同期增幅明顯。

  面對挑戰,歐洲港口紛紛啟動了“拯救計劃”。歐洲港區面積最大的法國勒阿弗爾港計劃6年內,再造15個深度19.5米的深水泊位。鹿特丹港亦計劃斥資28億歐元進行填海工程以增加港區的土地面積及產能,并預期于2012年完成。另一方面,英國港口則提出與法國敦刻爾克港合作,開辟一條全新的組合貨運路線———未來,貨物將在敦刻爾克港被卸下,并裝上火車駛經英倫海峽隧道運往英國,以解決碼頭擁擠問題。

  專家表示,歐洲港口略顯“老態”的背影恰好折射出遠東,尤其是我國港口的迅猛成長。據悉,以洋山深水港為代表的一批新建碼頭投產后,我國港口的吞吐能力大幅增加。統計顯示,自2003年以來,我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量始終排名世界第一。去年,我國港口完成貨物吞吐55.7億噸,完成集裝箱吞吐9300萬標準箱,其中上海港更以5.3億噸的成績穩居世界第一大港。預計今年我國港口的集裝箱吞吐量還將保持17%的增長率,總量將首次突破1億標準箱。專家表示,航運業是一種雙向互動的產業,當遠東港口的“肚量”日益增大時,歐洲港口的貨量也水漲船高,每年增長率接近10%。與之相比,歐洲港口的吞吐能力卻增長緩慢,出現“梗阻”在所難免。

  歐洲老港的“疲態”在一定程度上反映出世界航運業的重心正向遠東轉移,而在這一過程中我國船隊的身影越來越活躍。最新統計顯示,目前中遠集團的船隊總規模已突破5000萬載重噸,僅次于丹麥馬士基集團,連續5年保持船隊總規模世界第二的位置。而在集裝箱船隊方面,中海、中遠這兩大國內遠洋船公司也躋身世界前十,分別排名第六和第七位。

  運力增長的同時,我國船隊在世界航運業的服務范圍也越來越大,如今中國船已不僅僅運載中國貨。早在2003年,中遠就與新加坡港務集團成立合資公司,分階段經營位于新加坡巴西班讓碼頭內的兩個泊位。目前中遠還租賃了美國長灘港,收購了比利時安特衛普碼頭25%的股權并得到該港口的經營權。與此同時,中海也把海外投資作為其未來發展的重點。目前,中海以租賃方式獲得了洛杉磯港兩個碼頭的使用權。未來,中海還將繼續以控股、參股和長期租賃等方式,推進在北美洲、地中海、歐洲、東南亞等地的海外碼頭的開發與建設。
  
    來源:解放日報

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