據英國德魯里航運顧問咨詢機構海事資料研究負責人達馬士日前在廈門召開的投洽會舉行相關論壇上表示，受人民幣升值、連串中國制出口產品回收事件、全球生產基地逐步轉移至印度、越南等地及美國次級按揭風暴等影響，未來中國可能出現港口裝卸能力過剩，影響投資者對該類企業的信心。

　　未來兩年能量增6000萬箱

　　該機構研究顯示，到2009年底，中國投資的基建工程涉及集裝箱碼頭的年吞吐量能力新增加部分達6000萬標箱，相等于去年全球港口貨箱吞吐能力的73%，超過全球兩個最繁忙港口: 香港及新加坡年吞吐量的總和。達馬士稱根據未來20年中國興建港口的計劃，港口裝卸能力供過于求的情況已擺在眼前。

　　他表示，中國出口貿易量增加及國內消費不斷上升，經濟今年很可能連續第五年錄得雙位數增長。即使不少分析員及企業高層對港口長遠發展表示樂觀，但隨著人民幣升值，國外對中國制產質量量愈來愈高，以致不合格要退回，全球生產基地逐步轉移至印度、越南等地，加上美國經濟受次按影響而放緩，這些因素令投資者在投資中國出口貨品時更加謹慎。

　　中國近年在集裝箱碼頭項目投入數以十億元計投資來配合貿易發展，吸引不少外商如丹麥A.P.莫勒─馬士基，新加坡國際港務集團及香港和黃港口控股公司加入基建投資項目。馬士基旗下的APM Terminal日前在廈門開辟一個新碼頭，副主席尼科爾臣指出有需要擴大碼頭吞吐量，以迎合全球貿易急速發展。他認為主要碼頭如上海、深圳及青島的港口因應需求而適當地增加碼頭裝卸能力，其它正在擴展空間的碼頭主要為吸引外商，所以不存在裝卸能力過剩的問題。不過他坦言一些在天津、寧波等地的中型碼頭可能供過于求。

　　今明兩年柜量增長放緩

　　新鴻基投資服務有限公司的證券分析員葉海燕則表示看好一些已進入穩定增長或向母公司購買資產的港口公司如大連港，因為他們業務較為多元化。但她認為由于中國硬件配套不足應付大量出入口貨品，造成現階段不斷有港口碼頭擴充，在2011年后可能會出現裝卸吞吐能力過剩問題。數字顯示、2002至2004年中國集裝箱吞吐量增長超過25%，預期今年增長會下降至20%，明年更只有15%。

　　另外，新加坡海皇東方航運股價在新加坡股市錄得近3個星期以來新低，該公司認為這很可能跟美國經濟近期持續疲弱有關。香港華富財政分析員黃國英表示泛太平洋航線占亞洲航運總收入高達40%，美國經濟不振會直接影響亞洲出口至太平洋地區的貨物數量。美國公布最新一季失業數據，顯示信貸市場危機開始蔓延至其它行業。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
來源：大公報