一、權威發布 

　　英國德魯里：冷凍貨和集裝箱運輸整體規模下降盈利攀升 

　　英國德魯里航運咨詢機構近期發表了回顧展望07-08年度年度冷凍貨和集裝箱運輸市場最新報告，報告顯示盡管冷凍箱貨運的整體實力以其規模貢獻在下降，但質量和產生的效益仍然在上升。報告指出，冷凍貨和集箱運輸的盈利在上升，反映整體海上貿易運輸的趨勢，而冷凍箱運輸整體規模以1999年為最全盛年代，自此以后，冷凍箱數量在下降，至今為止，無論船東或運作管理公司依然在健康盈利中獲得好處，原因是冷凍船時租金額屢創新高，租金收入為船東、營運商帶來保證。 

　　二、行業要聞 

　　1、交通部加強國際客運班輪運輸管理 

　　近日，交通部召開中韓、中日海上客運班輪航線管理工作會議，進一步加強國際客運班輪運輸市場管理，保障營運船舶航行安全。交通部水運司要求各企業繼續提高從業人員的安全意識與應急技能，落實安全生產責任制，嚴查安全隱患，強制整改，通過深入開展“兩防”專項整治活動，建立長效管理機制。 

　　2、BDI首破萬點大關 

　　結合了中國因素、澳洲谷物失收和市場運貨噸位不足，煤炭運送旺季逼近，加上港口擠塞問題未獲得徹底解決、國際炒家炒作等因素，波羅的海綜合運費指數(BDI)近日勢如破竹，于10月10日首次突破1萬點大關，達到10218點水平，創下該指數自1985年成立以來最高紀錄，為波羅的海航運交易所(BE)263年的歷史寫下新的一頁。 

　　點評： 

　　從近期來看，目前全球有12%至13%的干散貨船被困在擁塞情況嚴重的碼頭，未來2至3個月鐵礦砂及煤炭市場將會持續強勢，谷物市場也會因為澳洲港口擠塞及市場運力緊張而上漲。從中期看，散貨市場的強勢可能會持續到2009年，但當大量新船在2010年交付使用后，隨著運力釋放高峰的到來，市場可能將回落。 

　　3、鹿特丹港坐穩歐洲第一大港 

　　鹿特丹港務局近日宣布，該港新建集裝箱碼頭Maasvlakte 2(MV2)由五大海運集團組成策略聯盟取得經營權，使其與高雄港競逐全球第六大集裝箱港排名的鹿特丹獲得發展空間，進一步穩固了其歐洲第一大集裝箱港的地位。該五大海運集團成員包括：杜拜世界港口（DPW）、商船三井（MOL）、現代商船（HMM）、新加坡海皇輪船（NOL）與達飛航運（CMA-CGM），共同經營鹿特丹Maasvlakte 2的首座集裝箱碼頭。該集裝箱碼頭占地156公頃，年集裝箱處理能力達400萬TEU，預期在2013年啟用。由于本次五大海運集團包括了由NOL旗下的美國總統輪船（APL）、MOL、HMM等新世界聯盟成員與達飛，新碼頭將成為各家集裝箱船公司歐洲主要營運中心。 

　　4、散貨船運輸壓力暫不會消退 

　　歐洲Rom金屬集團總裁英歷克臣近日在柏林舉行的第二屆歐盟礦砂會議上發表演說時表示，預期今年全球鐵礦砂產量不少于16億噸，比上年同期上升11%，而中國缺少高品位的礦砂，很大程度依賴海運入口，因而散貨船的運輸壓力不會消退。 

　　5、釜山港今年靠中轉貨翻身 

　　去年連指標未能完成的韓國釜山港，今年在業績表現上實現了大翻身，短短十個多月，已完成1000萬箱的歷史性新高紀錄。其業績大漲的主要原因是中轉貨的吞吐。僅在去年，有350萬箱中轉能力的釜山港，實際中轉箱量只有23.5萬箱，遠遠落后原定設計的目標80萬箱，最新該港口統計數字算至八月份，貨柜吞吐量是890萬箱，同比上升11.7%，完全符合它們在年初制定成為東北亞中轉港需求。 

　　三、地區新聞 

　　1、遼寧：營口港成為我國第10個億噸港口 

　　10月8日,營口港累計完成2007年貨物吞吐量1億噸，標志著我國沿海億噸港口達到10個，也標志著遼寧“五點一線”沿海經濟帶建設取得新成果。 

　　點評： 

　　近年來，營口港遵循為東北老工業基地振興和遼寧“五點一線”沿海經濟帶建設做好港口配套的理念，積極為港口腹地經濟服務，港口年吞吐量“水漲船高”。如今，營口港第10個億噸大港對提升我國港口整體實力，推動遼寧“五點一線”沿海經濟帶建設和東北老工業基地的振興都具有重要意義。“十一五”期間，營口港還將計劃陸續投入逾140億元，建設四期工程5個集裝箱碼頭、5個鋼材雜貨碼頭，改造深水航道，啟動仙人島油品碼頭工程建設。目前，營口港已和50多個國家和地區140多個港口建立了運輸業務關系，集裝箱航線覆蓋全國主要沿海港口，開通了日本、韓國、東南亞多條國際集裝箱班輪航線和中轉世界各地的內支線。 

　　2、天津：天津港前三季度貨物吞吐量北方奪冠 

　　天津港統計數據表明，今年前三季度，天津港貨物吞吐量完成2.403億噸，集裝箱吞吐量完成522.6萬標準箱，雙創歷史新高。今年以來，天津港煤炭和金屬礦石吞吐量同比分別增長37.5%、51.7%，同時，集裝箱航線開發取得新成效，截至目前，天津港已同全球180多個國家和地區的400多個港口建立了貿易往來，航線總數突破100條。 

　　3、山東： 

　　（1）前9個月青島港吞吐量突破2億噸 

　　截至9月末，青島港吞吐量突破2億噸。其中，鐵礦石完成5649萬噸，繼續保持全球第一；石油吞吐量完成3311萬噸，仍居全國第一。另外，截至9月末，青島港集裝箱完成700萬TEU，超過2005年全年總量。 

　　（2）煙臺港總體規劃獲國家批復 原來十港口實現整合 

　　煙臺港總體規劃日前已獲國家批復，煙臺市原來十個港口實現整合，統一命名為“煙臺港”，原各港口命名為十個港區。煙臺港總體規劃是山東省第一個通過國家批復的港口規劃，資源整合、集群發展是其重要內容。根據規劃，到2010年，煙臺港將基本拉開現代化大型樞紐港的框架，港口吞吐量達到兩億噸，集裝箱年吞吐量達到近三百萬標箱。 

　　4、浙江：寧波-舟山港將添大型原油中轉碼頭 

　　10月9日到10日，交通部在舟山組織召開了專門會議，30萬噸級油碼頭工程初步設計順利通過了審核，使寧波——舟山港再添一座大型原油中轉碼頭成為現實。中化興中石油轉運(舟山)有限公司是國內最大的商用石油中轉企業，所屬岙山基地擁有油品儲罐總容量160萬立方米及25萬噸級、8萬噸級、1萬噸級和3000噸級油品轉運碼頭各一座，能接卸和裝運500噸級至25萬噸級油輪，年吞吐能力達2500萬噸。該油碼頭投運后，中化興中石油轉運(舟山)有限公司岙山基地的油品年吞吐能力將突破4000萬噸。 

　　5、貴州：將告別無高等級航道歷史 

　　貴州省航務管理局近日稱，投資4.3億元的西南水運出海中線通道（貴州段）航運擴建工程項目已進入實施階段，貴州將結束沒有四級航道的歷史。列入貴州省“十一五”規劃的重點交通建設項目《西南水運出海中線通道（貴州段）航運擴建工程初步設計》日前在貴陽通過評審。該項工程將建設350多公里四級航道，配套建設航標、通信、航道管理、支持保障系統等設施，并按照停靠500噸級船舶要求，結合龍灘水電樞紐建設方案，新建和改擴建冊亨板壩等8個碼頭共15個500噸級泊位。 

　　6、海南：海南洋浦保稅港區獲批 將分三期建設 

　　海南省政府10月11日上午10時舉行新聞發布會宣布，今年9月24日，國務院批準同意設立洋浦保稅港區。海南洋浦成為繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣之后的中國第四個保稅港區。海南洋浦保稅港面積9.2063平方公里，將分三期進行建設。洋浦保稅港區的發展定位是，建成環北部灣地區面向東南亞最為開放的航運中心和石油、天然氣、化工原料、漿紙、紙制品、公共貨物保稅倉儲、中轉交易的物流中心以及化工下游產品出口加工基地。 

　　四、企業聚焦 

　　1、招商輪船：獲準巨資購油輪 

　　招商輪船（601872）公告，公司通過境外投資的方式購建4艘30萬載重噸VLCC和2艘11萬載重噸油輪項目，近日獲得國家發改委核準。 

　　點評： 

　　公司上市以來已經建造了6艘油輪，加上公司在上市之前業已落實的5艘油輪和5艘LNG船訂單，公司募集資金計劃中的項目絕大部分已經落實。資料顯示，到2011年春，公司油輪船隊的運力將達到480萬噸以上(其中絕大部分均為雙殼油輪,目前船隊的面貌將得以根本性改觀),并將擁有5艘合計73.5萬立方米艙量的大型LNG運輸專用船,將進一步奠定公司在國內乃至遠東地區油輪船隊中的領先地位；此外,公司將積極研究籌劃散貨船隊的發展。不同船型、船齡的船舶合理搭配,也有利于公司控制經營成本、穩定經營收入,進一步提升市場競爭力。 

　　2、長航：獲中行60億年度授信 

　　中國長江航運（集團）總公司10月9日獲中國銀行60.13億元的大額年度授信支持，并在武漢正式簽訂《銀企合作協議》。中行在授信、船舶融資、債務保值和中間業務等領域為長航提供全方位金融服務。 

　　點評： 

　　長航確立了“十一五”運輸主業主要經濟指標比“十五”翻兩番的目標。而從長江走向海洋，開拓干散貨新的市場空間，需要大規模建造江海直達船舶。短短兩年里，中國長航與其它銀行的戰略合作及企業信譽的提升，所簽訂的各類授信貸款已達440多億元。 

　　3、中海集運擬發23億A股 

　　中海集運9月底召開2007年第二次臨時股東大會，會議通過了《關于首次公開發行A股并上市的議案》，A股發行數約為23.37億股，具體發行股票數量將由董事會根據中國證監會的批準，視市場狀況而定。股票將在上海證券交易所上市交易；募集資金將用于訂造集裝箱船舶，收購與集裝箱運輸業務相關的資產，補充流動資金及償還銀行貸款等。 

　　點評： 

　　中海集運回歸A股有利于提高產業類上市公司比率，使境內投資者分享實體經濟高速增長的成果；有利于實現國有資產的保值增值。初步統計，A股發行上市將使國有資產增值率達到300%以上，有利于中海集運融資渠道多元化，在未來融資渠道的選擇方面具有更大空間，并提升該公司品牌影響力，有利于推進航線精品化戰略。 

　　4、上港集團： 

　　（1）簽署協議入主九江港 

　　上港集團9日公告，公司于2007年9月30日與九江市國資委簽署協議入股九江港口集團。雙方簽署的協議名為“上港集團投資建設九江城西港區、物流園區及參與九江港口集團公司整體改制協議書”。協議明確：上港集團以增量投資入股方式參與國有獨資企業九江港口集團的整體改制，改制后的九港集團由上港集團控股，九江市國資委參股，上港集團持股比例不低于70%。 

　　（2）前三季度集裝箱吞吐量同比增長17.6% 

　　前三季度，上港集團累計完成集裝箱吞吐量1935萬標準箱，同比增長17.6%；新開集裝箱班輪航線41條；貨物吞吐量完成2.62億噸，同比增長17.6%；外貿吞吐量完成1.73億噸，同比增長22.6%，其中外貿進口完成8138萬噸，外貿出口完成9178萬噸，同比分別增長19.3%和25.6%。 

　　五、船舶修造 

　　1、張相木：我國船舶工業面臨六大挑戰 

　　近日，國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木明確表示，目前我國船舶工業面臨六大挑戰：一是世界造船競爭更加激烈；二是國際船市調整壓力加大，世界造船能力快速擴張，供需矛盾將成為突出問題；三是國際造船規范、標準不斷升級，我國船舶工業應對能力面臨嚴峻考驗；四是人民幣持續升值，匯率風險不斷增大；五是人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動力成本上升壓力；六是利率上調等宏觀政策方面的風險因素增加。 

　　點評： 

　　目前世界集裝箱、油品等航運市場景氣度不足，國際造船市場如果因此出現嚴重供需失衡，一方面將引發過度競爭，船價下滑，使船廠接單面臨困難，產能利用率下降，盈利空間大幅縮小；另一方面可能導致船廠在交船時會遇到更多的麻煩和困難。我國新建造船基地和新興造船企業手中持有大量訂單，如果應對不當，可能會面臨生死考驗。 

　　2、金壯龍：我國船舶工業戰略轉型迫在眉睫 

　　近日，國防科工委副主任金壯龍指出，船舶工業在快速發展的同時，也面臨發展方式相對粗放、能力結構不盡合理等問題，我們在科技自主創新、配套業、能源資源消耗等方面與世界先進水平相比還存在很大差距。要實現建設世界造船強國的目標，繼續走粗放式的發展道路是行不通的，可以說，實施戰略轉型是適應船舶工業發展新要求的必然選擇。 

　　3、在建海岬型散貨船創天價 

　　近期，希臘船東DryShip公司以1.475億美元的代價，收購了一艘正在韓國船廠建造中的海岬型11.7萬載重噸散貨船，創下了同型船舶貿易價歷史新高紀錄。新船將于明年第二季始交船。 

　　4、中國船舶設立新滬東重機 

　　中國船舶10月10日公告稱，公司擬以原柴油機業務及相關資產為基礎，設立一家新的有限責任公司，名稱擬定為“滬東重機有限公司”（已經國家工商總局預核準）。同時，中國船舶將轉變為一家以資產管理職能為主的控股型上市公司。 

來源：國研網