區域經濟合作，必然推動港口物流的合作。中國政府在2002年和東盟十國提出建立自由貿易區。隨著貿易區建設進程的加快，一個擁有18億消費者、1.2萬億美元貿易額的經濟區正在悄然形成。據官方統計，2006年雙邊的1608億美元的貿易額中，有1000多億美元的貨物是通過海洋運輸完成；到2010年雙邊貿易額預計達到2000億美元，這必將進一步增大國際物流的需求，引發中國-東盟貿易區內的巨大國際物流商機，由此可見，加強中國與東盟之間的港口合作是大勢所趨。

　　與此同時，隨著適應經貿的快速發展，中國和東盟之間的物流受到各方的重視。中國與東盟的港口合作已越來越多，例如，作為世界第一大港口的上海港與新加坡港有著緊密聯系，2006年經上海港的進出口貨物，有相當一部分是與新加坡港之間進出的。但是，與發展中國與東盟貿易相比，中國與東盟的物流業發展正在一定程度上還比較滯后。

　　首先，中國與東盟經貿合作基本上都有獨立的物流規劃，但各個物流規劃間缺乏統一協調，因而不能從區域經貿的整體發展和物流需求出發；不能在區域大市場范圍內協調各地方政府行為；無法深層次地推進貿易便利化；無法優化按區域范圍內的資源配置。現在中國與東盟尚未形成一個多層次的高效合作機制，這在一定程度上阻礙了區域經貿以及物流市場環境的建立健全。

　　其次，支撐中國與東盟經貿發展的相關物流基礎設施不足并且缺乏相互配套，主要表現為交通和通訊的運輸網絡密度偏低、基礎設施裝備水平相對落后、物流標準化問題突出等方面，物流基礎設施建設的落后在很大程度上影響了區域的物流、人流以及資金流、信息流的大規模流動，是區域經貿流通的效率難以提升。

　　最后，中國與東盟經貿合作仍然缺乏一批開放度高、功能齊全、經濟實力強、對外聯絡廣的物流中心城市，這使區域物流中心城市的帶動和輻射能力較弱。這些問題都會或多或少的影響中國與東盟之間的物流合作發展速度。

　　有關專家提出，要建立區域物流合作協調機制，加強中國與東盟地區現代物流業的合作，對于促進貿易便利化、避免地區局部利益沖突的產生、促進區域經濟和社會繁榮發展，具有重要戰略意義和現實意義。同時，構建中國與東盟之間暢通的國際物流通道不僅可以提升物流運作效率，提高物流服務水平，而且可以促進中國與東盟內外貿易的發展。

　　中國與東盟10國都有沿海或內河港口。海上經濟合作是中國與東盟合作的一個新的次區域經濟領域。而港口物流又是海上經濟合作的優勢和先行項目，也是區域經濟發展的牽引機。由此可見，要發展中國-東盟區域經濟，推進中國-東盟海上合作機制，需要優先發展中國-東盟港口物流。中國-東盟港口物流的發展要從全面整合區域內港口資源著手，加強以港口為重點的交通基礎設施建設，注重港口建設與現代物流相結合，發展信息化、綜合化、一體化的區域港口物流，構建中國-東盟港口群戰略聯盟體，以“差異發展、協同共贏”的方式共同提升本區域港口群的國際競爭力。

　　目前，今年10月將在南寧舉辦的第四屆中國-東盟博覽會正在加緊“中國-東盟港口發展與合作論壇”的籌備工作，旨在積極構建中國與東盟各國港口發展與合作的平臺，推進中國與東盟在碼頭建設、航線開通、物流服務、信息平臺等方面的合作。中國的天津港以及東盟十國的主要港口如新加坡的新加坡港，印尼的雅加達港、泗水港，馬來西亞的巴生港，菲律賓的蘇比克港和越南的峴港等港口均出席展會，尋求在港口規劃、港口先進設備、港口項目招商等方面的合作，加速發展，搶占先機。 

來源：在線國際商報