近日，連云港市正式啟動了內河疏港航道全線征地拆遷工作。這條從連云港市灌南縣城附近和鹽河相連，向北經新沂河、灌云縣城，在板浦附近和鹽河“分手”后，沿云善河、燒香河，最后到達板橋附近的航道，將直接和連云港港對接。這條即將正式開工建設的千噸級疏港航道，將把連云港市干線航道一線相連。 

    服務千噸級貨船 

    該疏港航道北接連云港港，南連灌河、通榆河，西接京杭大運河，既是長三角地區高等級航道網和江蘇省內河干線航道網規劃的“兩縱四橫”主干線——連申線的重要組成部分，也是連云港港集疏運體系的重要內河水運通道。疏港航道全長69.7公里，全線按三級內河航道通航標準設計，設計最大通航船舶等級為1000噸級。同時，將建通航船閘4座、橋梁12座，計劃在灌云設置航道服務區、港區各1處，工程估算總投資32.25億元。據悉，疏港航道工程將于今年11月中旬開工，工期42個月，于2010年年底前建成通航。 

    據初步預測，2015年疏港航道的總貨運量為2300萬噸/年，2020年為3600萬噸/年，2030年為5250萬噸/年，其中疏港航道集疏運量占航道總貨運量的70%以上。 

    帶動沿海產業區發展 

    連云港“一體兩翼”產業布局中的南翼，埒子口港區和燕尾港區是發展的重點。按照連云港港口規劃，南翼以大宗貨物和發展臨港工業為主。疏港航道的建設在某種程度上溝通了主體港區和“南翼”，將促進連云港市與鹽城、南通、上海的溝通，帶動沿海產業區發展。 

    在連云港市“一體兩翼”發展戰略下，“十一五”期間，該市內河航道將按照“南北連通、東西成網、海河聯運、等級提升”的總體要求，加強干線航道網的規劃建設，在港口集疏運中，內河航道將發揮越來越重要的作用。正在建設的鹽灌船閘正好貫穿連云港市南北水運通道的南節點，溝通鹽河、灌河兩條干線航道及海河聯運的樞紐。鹽灌船閘建成后，大噸位船舶可經過灌河到達江蘇省內各地，不僅有利于灌河沿岸的開發和發展，也將使灌河口附近成為連云港港的附屬港群，為該市“一體兩翼”的南翼發展提供支撐。 

    據悉，目前征地拆遷工作已取得階段性成果。 

來源：中國交通報