現在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運和黃金周也會“一票難求”，成了經濟社會發展急待突破的一個“瓶頸”。而京滬高鐵一旦建成，將與“老”京滬鐵路實現“客貨分流”：新建的高鐵將成為客運專線，“老”京滬鐵路將作為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。同時，“松綁”后的“老”京滬鐵路的貨運能力將大增，其單向年貨運能力將達1.3億噸以上，成為大能力的貨運通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，這對江蘇而言，是一個重大利好。

　　寧蕪鐵路城中段改道

　　昨天，記者獲悉，寧蕪鐵路改線工程有望今年啟動，2012年新線建成后，寧蕪鐵路城中段不再跑火車，沿線居民可不再受噪音之苦。 

　　據介紹，寧蕪鐵路改線工程將與京滬高鐵工程同步建設，調整后，該線將從滄波門向南改道，沿繞城公路繞行，上跨運糧河、秦淮河、雙龍街，也與其他線路并列進入南京南站，避開主城區。業內人士透露，這也意味著2012年京滬高鐵通車時，寧蕪鐵路長約16.7公里的城中路段將不再跑火車。 而這段廢棄鐵路將被改造為城市輕軌，即地鐵8號線，它向東延伸至滄波門地區，向西與京滬高速鐵路捆綁過江，然后再向西延伸到橋林新城，為江北開辟一條便捷的與主城聯系的通道。

　　仙西連絡線7月1日開工

　　據介紹，仙西聯絡線是京滬高鐵與滬寧城際鐵路的連接線，貫穿于雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武、棲霞六個行政區。借助這條線，南京南站也就可與現在的南京火車站相連。

　　滬寧城際鐵路今年就將動工，線路走向為：在仙西站分道，一路進入現在的南京火車站，另一路向西南方向穿過紫金山東側，經滄波門后與京滬高鐵立交，然后在南站接入寧安城際鐵路。從南站至仙西的該段聯絡線為雙線設計，全長22.5公里，預計于今年7月開工建設。

　　高鐵建設可能公開發行股票

　　“請各位放心，建設資金是有保證的。”鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華昨天透露，今年計劃投資的240億資金已經全部落實到位，其中鐵路建設債券30億，鐵路建設基金50億，股東投資是160億。

　　江蘇入股43.74億，南京入股21.89億

　　據了解，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元。其中，中國鐵路建設投資公司出資647.07億元，占56.267%；平安資產管理有限責任公司出資160億元，占13.913%；全國社保基金理事會出資100億元，占8.696%；江蘇交通控股有限公司出資43.74億元，占3.803%；南京鐵路建設投資有限責任公司出資21.89億元，占1.903%；其余為沿線各省市出資。

　　“我們在公司創立大會上就明確，資本金要占到總投資的一半以上，這就是1150億。”蔡慶華透露，其中沿線七省市明確承諾，以土地折價入股，平安資產管理有限責任公司、全國社保基金理事會也都作出肯定出資承諾，其余550億左右由鐵道部全部負責。

　　暫不吸納社會資金，以后會考慮公開發行股票

　　“另外還有1000多億的資金，公司將向銀行貸款來解決。截至目前各大銀行對公司的貸款承諾已有2600多億，完全滿足了我們的貸款需要。當然，在借款中間，我們也會根據利率的變化采取不同的方式，盡量降低融資的成本。”他說。

　　另據透露，海外資金和其他資金也看好京滬高速鐵路項目，近期還有一些公司和代理機構尋求進入京滬高速鐵路公司。但是，蔡慶華表示，雖然不反對社會其他資金進入，但考慮到京滬高速鐵路公司剛剛組建，資本金的籌措已經解決，現階段沒有吸納這類資金的安排。

　　“當然隨著工程的進展，董事會經過認真研究之后，會采取其他措施。” 蔡慶華說。

　　據了解，根據國家發改委的批文，條件成熟時，京滬高速鐵路可通過公開發行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。

來源：錦城物流網