在平湖市獨山港區看到，朝陽河改造、開挖工程緊張進行，呈現出一派繁忙景象。港區負責人告訴記者，這條全長2100多米、寬45米，可通行千噸級內河集裝箱船舶航行的海河聯運工程，將在今年6月底完工通航。

    海河聯運就是利用杭平申線黃姑塘航道建設嘉興海河直達樞紐，可使沿海500至1000噸級船舶直達杭嘉湖內河，擴大嘉興港的腹地范圍，提升港口優勢。而獨山排澇閘作為杭嘉湖南排平湖塘延伸拓浚獨山排澇應急工程的一部分，主要功能是增加南排水量，減輕嘉興地區的防洪壓力。

    據介紹，獨山港區海河聯運發展項目，橫貫于新華村的朝陽河北與黃姑塘相連，南向海涂堤壩延伸。今年2月28日，這項總投資達1500多萬元的項目正式動工，共分兩個施工標段開挖的朝陽河，將原有2米水深，開挖至5米水深，河寬10米拓寬至45米，沿河西側將建多個千噸級貨運和集裝箱碼頭，東側將栽種、培育綠化防護林景觀帶。

     該工程將開挖土方200余萬方，用于海涂圍墾墊土工程，這樣既解決了海河聯運工程河道開挖土方積壓，又避免了灘涂墊土、取土運輸成本高，并利用航道開挖的土方來改造沿河兩側的低洼地，緩解了榮成紙業項目墊土緊張的狀況。

    “千噸級集裝箱內河運輸工程開工，使嘉興的海河聯運網絡得以完善，原先的‘短腿’現狀也得以改變。”市交投集團有關負責人說，以嘉興—上海集裝箱運輸為例，如采用公路運輸，到上海港需要2個小時，按內河500噸級船舶每航次完成36噸至40噸運量計算，每天需調用集裝箱運輸卡車36至40輛；如集裝箱運輸卡車到港后采用直接換裝形式，這36至40輛集裝箱運輸卡車將在港口等待船舶，從而給港口作業帶來不便，這兩種情況都會使集裝箱運輸卡車公路運輸的快速性和高效性所帶來的經濟性減退。而借助內河水網和嘉興港口，可形成“客運走公路，貨運走水路”的運輸格局，擴大嘉興港的輻射范圍。

    據了解，全市內河貨物年運輸量已相當于長江干流航道的運輸量，是全國內河航運最發達的地區之一。目前，全市基本建設所需建筑材料的90%、生產和生活用煤的85%、石油的80%均由內河運輸完成。而在物流領域，水運成本要比陸運成本低20%至30%，催生了物流業的迅速發展。到去年底，全市物流企業就已達到1000多家，其中市外企業在我市設立分公司和辦事處的有近100家。

來源：嘉興日報