“每天70多種單證、5萬條報文通過大連口岸公共信息平臺處理并傳輸，眾多客戶通過短信、撥打呼叫中心電話、電子郵件、網上登錄等方式，查詢船舶、貨物的在港狀態，碼頭計劃員輕點鼠標就可完成港口作業的計劃、調度，裝卸機械司機按無線終端的指示完成貨物移動……”5月15日，在大連召開的中國國際港口峰會上，大連港信息辦主任閻雪梅娓娓介紹大連港建設數字物流港所帶來的變化。 

    數字物流 帶來港口物流新模式 

    2004年起，大連港全面啟動數字物流港建設。2005年，大連港集團“大連數字物流港工程項目”被列入國家發改委重點專向計劃。 

    一直從事大連港信息化工作的大連港隆科技有限公司總經理李紹波說，港口實現數字化的一個重要經驗是，一定要結合港口的特點，確保計算機技術在港口物流各個環節能夠用起來，并且還要實用、好用，數字化帶來的是新的港口物流模式，實現港口總體功能最優化。 

    據介紹，目前大連港集團的業務管理、財務管理、人力資源管理、技術工程管理等，都是在數字化的基礎上聯動。集裝箱碼頭、油品碼頭、散雜貨碼頭、礦石碼頭、汽車碼頭、集裝箱場站等實體業務，均已實現物流操作的智能化。集團辦公自動化OA平臺也具有內網郵件、公文流轉、遠程辦公等七大功能。大連港集團自主研發的集裝箱碼頭信息系統，可以同時支持多碼頭操作、碼頭間信息整合與共享。首創的“船舶倒影”業務理念，智能定義裝卸船舶作業順序，縮短船舶在港停留時間。系統中還具備“大門進出港雙向無人值守”、“設備定位監控”、“堆場作業無需人工干預”等功能。該信息系統以其創新性與先進性，多次獲得國家和省、市的獎項。 

    閻雪梅認為，大連港建設數字物流港，要在物流操作層面保證每一項操作被正確、高效地執行；管理層面實現事后管理向事中、事前管理過渡，經驗管理向科學管理過渡；服務層面使服務逐步趨向“一站式”。 

    以港口為中心 建立公共信息平臺 

    2000年9月，大連港投資組建了大連口岸物流網有限公司。2002年11月，該公司被大連市政府指定為大連口岸公共信息平臺。2007年，該公司建設的大連港航EDI中心被更名為交通電子口岸大連分中心，成為全國沿海口岸第一個被交通部命名的數據中心。 

    “我們已經建立起以大連口岸為核心的口岸物流、集疏運及海運中轉服務體系，成為口岸物流操作及通關支持不可缺少的信息中樞平臺。”大連口岸物流網有限公司市場部的溫洪橋說，公司公共平臺用戶范圍覆蓋大連口岸的碼頭、船公司、船代、理貨公司、場站、車隊、貨代企業及海關、檢驗檢疫局、海事局、港口與口岸局等口岸監管和管理部門。截至目前，已經開發應用口岸電子單證95個、口岸電子商務50多個，每天報文傳輸與處理量超過5萬條。公司先后開發應用了各專業碼頭對外商務服務系統、船舶作業動態跟蹤及協同作業系統、保稅港區信息服務系統等，大大提高了港口與口岸物流操作效率。艙單實現一次申報多家共享，平均申報時間從每船70分鐘，減少到每船2分鐘；碼頭平均提箱時間從每箱70分鐘，減少到每箱21分鐘。 

    大連口岸物流網有限公司自主開發的多式聯運協同服務系統，使得以大連港為中心的虛擬物流鏈延伸至東北腹地和環渤海相關港口。大連集益物流有限公司是公共班列承運人，負責經營大連至哈爾濱、長春、沈陽等多條集裝箱鐵路班列。 

    記者在這個公司看到，業務人員打開電腦上的多式聯運協同服務系統，輸入集裝箱號和車次，所查詢班列的運行信息、所在位置或集裝箱放在哪個場站，很快就在屏幕上顯示出來。大連集發環渤海集裝箱運輸有限公司從事外貿內支線運輸，通過班輪將營口、錦州、秦皇島、煙臺、威海等地的集裝箱運到大連港，然后中轉到世界各地。記者來到這個公司，正趕上業務人員在測試多式聯運的海運中轉商務與信息服務系統。業務人員告訴記者，這個系統具備多個模塊，具備實時貨物查詢、網上電子訂艙、船舶管理、中轉操作、統計分析等很多種功能，公司在環渤海相關港口進行的貨運、船代、中轉等多項業務，通過網上就可以操作。  

    據了解，大連口岸物流網有限公司已經實現了與韓國主要港口的物流數據共享，為用戶提供實時的跨國貨物狀態跟蹤服務。該公司正在積極推進與日本、俄羅斯等周邊國家和地區的類似合作。大連港將依托虛擬物流鏈而成為服務區域經濟發展的“虛擬港”，從而不斷擴大港口的腹地和服務范圍。

 來源：中國交通報