6月11日9時起，廣東省東部地區6條主要高速公路——粵贛、惠河、惠深（鹽田）、深汕西段、揭普惠、汕汾全線將拒絕車貨總重超過55噸的非法超限超載車輛駛入。屆時，高速公路路政大隊將聯合相關執法部門在上述路段沿線收費站增設計重設備，對可疑車輛進行檢查，堅決拒絕車貨總重55噸以上車輛駛入。對不聽勸阻、強行通行、惡意堵塞車道者，將按有關規定進行處理，嚴重者交司法機關追究其法律責任。

嚴重超限超載讓高速公路“很受傷”

        車輛超限超載對廣東高速公路造成了嚴重影響。據統計，2005年至2007年，廣東省高速公路公司所屬11個營運項目公司投入高速公路養護的資金幾乎每年成倍增長，三年累計投入路面維修資金3.8億元，投入橋涵檢測、維修加固資金4.08億元，遠遠高出高速公路正常的養護費用。今明兩年還需投入15.4億元對遠沒有達到設計使用壽命的深汕西、佛開高速公路進行大修。

        據專家介紹，廣東省高速公路瀝青路面設計壽命一般為15年，但由于超限超載車的嚴重破壞，路面結構很快就會達到設計疲勞限值，實際上現在部分高速公路通車1至5年就需中修，一般7至8年就需投入巨資進行路面大修重建。

        更嚴重的是，超限超載車輛對高速公路橋涵等結構物安全構成巨大威脅。在粵贛高速公路粵境段曾檢測到一輛貨車總重最高達210.01噸，是一節火車載重的3.5倍。

“拒超”將擴展至全省11條路段

        據介紹，由于實行聯網收費后，進入高速公路的超限超載車輛可在聯網區域內自由通行，超限超載車輛繞行固定治超點使局部治超失效，區域聯合限超、治超勢在必行。

        業內人士認為，雖然交通主管部門已設立了部分治超點，通過行政手段治超，但由于一個治超點只能抽查一個路段的超載超限車的百分之幾，沒有覆蓋整個路網，因而其阻遏作用極其有限，單靠設立治超點難以根治超限超載問題。

        廣東省粵東區域聯網收費管理中心主任曹春祥告訴記者，此次“拒超”行動將由廣東省高速公路公司牽頭，6月11日至13日，路政和交警將24小時值班，此后1個月內根據現場實際情況安排人員現場值班。曹春祥表示，“拒超”行動1個月后，將召開階段聯席會議，對“拒超”行動1個月內收集的各類數據進行統計分析，歸納現場發生的各類突發情況及處理辦法，討論行動拓展到其他聯網區域的可能性和方案。據透露，“拒超”行動將會拓展到廣東省高速公路公司在全省的11條路段，包括超限超載現象比較嚴重的京珠高速公路粵北段、佛開高速公路等。

來源：中國交通報