不用再建設自己的貨主碼頭，不需要增加任何運輸工具，只要下達一個指令，已經配載完畢的鐵礦石原料和煤炭就源源不斷地通過傳送帶進入寶鋼集團浦鋼公司的煉鋼鍋爐，而浦鋼公司生產的成品鋼軋則可以經羅涇港區的鋼雜碼頭裝船直接運往各地。“前港后廠”模式不僅使浦鋼公司節約了大量資金，還充分發揮了上海港的物流優勢，讓兩方實現雙贏。 

    7月14日，上海港羅涇港區二期工程通過國家驗收。記者了解到，去年5月，羅涇港區二期工程相繼建成并投入試運行，僅今年上半年，就為浦鋼集團配送貨物115萬噸，預計全年配送貨物可達350萬噸，并且這一數字還將不斷增長。“前港后廠”模式經濟效益初顯。 

       交通運輸部副部長徐祖遠在驗收大會上表示，上海港羅涇港區二期工程的建成投產，是上海國際航運中心建設取得的新成就，這不僅是上海港發展的一件大事，也是我國港口建設的一件大事。希望進一步完善羅涇港區的功能，處理好江海聯運、海鐵聯運的關系，實現優勢互補，共同發展；同時與口岸部門加強合作，拓展物流服務功能，提高現代物流服務水平。 

    據了解，羅涇港區二期工程位于長江口南支河段南岸，背依上海寶山區羅涇鎮，工程設計為礦石碼頭、煤炭碼頭和鋼雜碼頭三大裝卸作業區，新建9個大型深水海輪泊位以及相應的24個“水水中轉”泊位。工程年設計吞吐能力達4380萬噸，國家批準工程概算總投資約47億元，為上海港迄今投資建設的最大的散雜貨綜合性港區。 

    上港集團副總裁包起帆在接受記者采訪時表示，該工程在建設規模和布局上突出了現代服務型港口的特點，為腹地企業特別是長三角和長江流域周邊企業提供了高效的綜合性物流服務，同時將公共碼頭和貨主碼頭合二為一，節約了有限的岸線資源和投資。 

    “特別是我們與寶鋼集團合作的‘前港后廠’物流模式，真正實現了資源優化配置，實現了區廠運輸方式的全新轉變，大大提高了公共碼頭物流系統的運行效率，同時降低了能源消耗。這是我們在港口建設和發展中的一次創新嘗試。”包起帆說。
                            

      來源：中國交通報