不久前，天津市今年建設的第一個內陸無水港寧夏惠農陸路口岸開通。至此，天津與內地合作，陸續建成了５個內陸無水港。向內陸延伸港口功能、與腹地共享自身優勢，天津打好服務牌，力促區域經濟共同發展。

    天津口岸地處渤海最西端，服務于天津市及我國華北、西北、東北等區域，具有獨特的區位優勢和典型的區域合作特點。天津口岸與內地建立了良好的合作關系，七成以上過貨量、五成以上貿易額來自中西部地區。

    濱海新區納入國家總體發展戰略，為天津海港口岸的區域合作提供了新的發展機遇。天津市委、市政府根據形勢需要，及時作出了"建設無水港，實施大通關"的工作部署。

    ２００４年１０月，天津市與河北省簽訂了《津冀口岸快速轉關合作備忘錄》，由此拉開了無水港建設的序幕。２００５年１１月，天津市政府與海關總署等各方就加強合作進一步達成共識，在完善合作機制、推進內地"無水港"建設等方面取得一致意見。２００７年７月，天津與各省市區分別簽署了《北方地區大通關建設協作備忘錄》《建設內陸無水港合作意向書》等一系列合作協議，為順利有效推進無水港建設奠定了工作基礎。

    據天津口岸部門介紹，到目前為止，天津與內地合作，陸續建成了北京朝陽陸港、石家莊內陸港、河南公路港、包頭無水港和寧夏惠農陸路口岸５個內陸無水港。

    天津口岸各部門對內陸無水港的建設和運行給予了有力支持。天津市政府建立健全了區域口岸合作與無水港建設工作機制，組織推動、工作協調、聯系配合、政策支持、經費保障等各項工作得到有效推進和落實。

    通過建設無水港，內陸地區真正擁有了自己的出海通道。無水港通關模式，改變了內地貨物在口岸申報通關或異地轉關兩次申報的傳統做法，在無水港實現"一次申報、一次查驗、一次放行"，減少了環節，提高了效率，降低了成本。無水港運行數據表明，無水港物流運行時間，中部地區縮短了１天至２天，西部地區縮短了３天至４天，綜合物流成本下降２０％以上。

    無水港的建立，實現了港口功能的互為延伸，進一步提升了濱海新區的服務輻射和帶動作用，有效服務和支持了區域經濟的發展。

    進入２００８年，天津市進一步加快了與內地共建無水港的步伐，提出了２００８年建設６個無水港，用２年左右時間在內地各物流中心城市普遍建立無水港的目標。

    隨著無水港的陸續建立和網絡的完善，以及港口功能、電子口岸功能和保稅區功能的互為延伸，天津港將有望成為我國最具活力的港口之一。

來源：新華社