最近，中朝間經濟合作不斷深化的消息持續出現，韓國對此密切關注。根據韓聯社3日報道，中國已經通過朝鮮羅津先鋒碼頭，首次運出延邊朝鮮族自治州琿春市生產的2萬噸煤炭。這批煤炭被運往上海，這是中國東北地區物資首次通過朝鮮羅津港運往中國南方地區。

　　韓國《朝鮮日報》4日也報道了這一消息。該報在題為“中國‘北煤南運’首次利用羅津港”的文章稱，中國東北地區蘊藏豐富的煤炭資源，但由于出海口主要位于遼東半島，因此東北地區北部的煤炭只能通過陸路運到700至900公里外的渤海灣營口港，再轉運其他地方。這就使物流成本大增。此次，中國借用朝鮮的羅津港將東北地區天然資源運送至中國南方地區，開辟了“北煤南運”的新通道。

　　報道稱，中國為獲得朝鮮羅津港的使用權做了“不懈努力”。大連某公司通過與朝鮮合資的方式獲得羅津港一號碼頭10年的使用權，延邊圖們市的一家企業也在積極努力。報道猜測說，為克服經濟困難，朝鮮可能進一步開放羅津港的使用權。

　　《環球時報》記者在朝鮮羅先特別市和中國吉林的琿春了解到的情況是，目前羅津港的一號碼頭的確已經由琿春創立（大連創立集團在琿春的下屬公司）進行了煤碼頭改造，并且第一批琿春的煤也確實在年初幾天從羅津港運往上海。在羅津當地可以看到，不停地有運煤的載重卡車駛入羅津港。據常駐羅津的一名延邊經商人士介紹，這樣的情形已經持續好長一段時間了，運煤車大多走的是跨越圖們江的圈和——元汀公路橋，2萬多噸煤裝船起運是真事。

　　不過，記者注意到，關于羅津一號碼頭租用的消息并不準確。琿春創立只是和一家朝鮮公司強盛株式會社簽了投資擴建、維修和使用羅津港一號碼頭的合同，并不是“獨家租用”。另外，這次運煤到上海，從琿春到羅津還是走的公路運輸，成本不低，經濟上其實沒有節省多少運費，主要還是象征意義。

　　事實上，據《環球時報》記者了解，中國和朝鮮的經濟合作計劃遠比使用羅津港的一個碼頭來得宏大，兩國將把包括羅先特別市在內的兩個經濟區專門成立一個相當高層級的合作開發機構。僅以羅津港論，除目前的3個水深9米左右的碼頭外，還要新建若干個水深30米左右的碼頭，并且要配套建設倉儲、保稅乃至加工區，開發成一個國際大港，自然，其中也有修建和中國東北的高速鐵路、高速公路網相連接的高等級鐵路和公路項目，而那樣的一個國際港是對所有合法的商業運輸船開放的。

來源：人民網