1月11日9時30分，在清水煤礦南205綜采面，一個長近80米單軌吊掛電纜裝置前后運行自如，而且電纜吊掛成線、便捷靈活，安全可靠。“我們成功了！”隊長陳繼勝等隊干們與現場工人振臂歡呼，喜淚盈眶。

　　原來，以往電纜吊掛采取成捆散放，用皮帶三連托輥拖吊，隨轉載機的向前推進，電纜在前方會出現扭曲、打滾、長短彎曲不一致，易發生電纜夾壞、不安全等諸多問題。為此隊長陳繼勝年前曾公司及礦領導面前做出承諾，一定在2011年四季度標準化質量驗收前解決電纜吊掛這一難題。2011年1月3日隊長陳繼勝、書記劉濤在白班班前會上，提出要采取單軌吊吊掛方式，使用軌道做梁及制作滑車行走，用軟鋼絲繩連接，雙鉤吊掛的想法，尋求當班同志們的意見，得到大家的一致認同。但在制作時有幾個問題需要解決，首先要采用何種軌道、如何連接、如何保證軌道吊掛連接起來能夠正常行走。按以往的軌道連接方法是側面上夾板緊固，若采取這種連接方法滑車將無法行走，所以軌道必須立面鉆孔，上下上夾板連接，若立面鉆眼難度較大，因軌道鋼含碳量高、強度較大，不易鉆孔，中間又有立筋、易傷鉆頭。為了解決這一問題，支部書記劉濤提出先用火焊切除立筋，再用火焊給鐵道退火，然后用臺鉆鉆孔的方法，解決了鐵道連接問題。吊掛滑車如何能在軌道上行走自如，還能承受吊掛電纜的重量，還不能從鋼軌上掉下來，這對滑車的形狀提出新要求。因軌道鋼底面有坡度，按照正常槽鋼90°角安裝軸承會出現點連接，影響軸承的轉動和行走。因此，隊長陳繼勝提出采用倒梯形槽，槽邊與軌道底坡面成90°角方法，安裝軸承、保證軸承與軌道底坡面接觸，解決了這一問題。方案一經確定后立即組織施工，為了保證施工進度和達到技術要求，陳隊長親自帶領材料員唐守利、劉丙光及檢修班部分人員同時來到機電廠進行選材、制作樣品，并請機電廠同志，按樣品加工制作。陳隊長同時又給出了吊掛鉤的尺寸、形狀，安排檢修班同志制做吊鉤，準備油繩等。經過一周時間的制作準備，第一批單軌吊終于制作成功。

　　為確保在采場一次性實驗成功。隊長、書記帶領檢修隊人員組織安裝，按設計要求組裝起來后，吊掛時發現鋼軌接頭處出現錯茬，影響滑車的行走，為了解決這一問題，材料員唐守利立即升井到地面將上夾板從新加工，制成槽鋼型側面加頂螺栓的連接方法，解決了鋼軌接頭錯茬問題。

　　單軌吊掛電纜裝置一次性試驗成功，即解決運順以往電纜吊掛困難問題，又為綜采工作面的工人作業提供安全質量保障，并成為井下又一個新亮點。

來源：沈陽煤業