在目前中國電荒最為嚴重的華東地區，新增火電裝機容量由于投資不足遲遲未獲增長。與此同時，國內最大的煤炭企業中國神華能源股份有限公司卻將旗下電力資產落子華東，發力火電。專家稱，該公司憑借其“煤電路港航”的一體化模式或能抵御煤價壓力，具備成本優勢。然而煤炭供應成本問題或仍為掣肘。

    中國神華昨天發布公告稱，公司7月8日與安徽省能源集團有限公司簽署協議，中國神華將出資2550萬元與皖能公司合資設立神皖能源有限責任公司，從事電力和煤炭儲銷等業務。

    公告稱，此次成立的神皖公司注冊資本為5000萬元，公司出資2550萬元，取得51%股權；皖能公司出資2450萬元，取得49%股權。公告稱，神皖公司成立后，計劃從事電力及附屬產品的開發、生產、銷售和服務以及煤炭的儲運與銷售，同時從事港口、碼頭的開發、倉儲與運營，臨港鐵路的建設與運營等業務領域。

    在全國火電新增裝機容量普遍下降的情況下，中國神華為何會落子安徽，作為發力火電的突破口？

    某五大發電集團之一華東分公司一位人士告訴《第一財經日報》：“因為華東地區的上網電價要高于其他地區，對新上馬的火電站又急需，因此發展火電空間比較大。”

    中央財經大學中國煤炭經濟研究中心教授邢雷則認為，中國神華的“煤電路港航”一體化模式能使其比發電企業擁有更多成本優勢。

    他告訴本報，目前華東地區是全國電力缺口最大的地區，而安徽省則是華東地區電煤缺口最大的省。安徽省自身擁有淮南、淮北兩大煤礦，其煤炭資源儲量占到華東地區的近80%；但即使如此，安徽省目前尚有800萬噸的煤炭缺口。因此，中國神華進入安徽省的優勢就在于它擁有充足的煤炭供應。

    邢雷同時也指出，由于中國神華畢竟未能控制從坑口到電站的所有運輸路徑，因此電煤運輸未來仍可能是對中國神華該合資公司形成掣肘的一大因素。“由于神華的朔黃線僅能到黃驊港，而再南下到安徽的鐵路運力難以爭取到，因此未來中西部的電煤肯定要走海運到安徽，運到長江口再運到安慶，這同樣涉及一個運輸成本的問題。”他說。

來源：第一財經日報