俗話說：手里有糧，心中不慌。然而作為國民經濟重要支柱產業的鋼鐵工業，卻因鐵礦石這個“糧荒”問題，危及到整個鋼鐵工業產業鏈的安全。有關數據顯示，2010年，因鐵礦石問題，我國鋼鐵企業利潤不及三大礦業巨頭的1/12，個別企業甚至瀕臨倒閉。

　　外礦依存度過高、國際鐵礦石寡頭壟斷的事實，這是近十年來我國鋼鐵產業面臨的現狀，也是未來我國鋼鐵企業發展最需要迫切解決的難題。那么，怎樣才能有效的破解這“糧荒”的瓶頸？

最近，從河北鋼鐵集團傳來利好消息：他們通過發展資源戰略，鐵礦石資源掌控量由組建之初的8.89億噸增長到目前的50億噸，增長462%，“十二五

”末，鐵精粉產能將達3500萬噸。

　　下屬礦業公司總資產由三年年的39億元增加到200億元，增長413%，所有者權益由26.5億元提高到82億元，增長209%，高水平實現了國有資產的保值增值。

　　今年1至9月份礦業累計實現利潤18.39億元，比上年平均水平增利6.07億元，增長幅度為49.28%。

　　在當前微利鋼鐵時代，河北鋼鐵集團為何能風景這邊獨好？他們又有怎樣的奧秘？

　　取得巨大資源掌控靠得是什么

　　河北鋼鐵集團董事長王義芳說：上靠國家政策和省委、省政府支持，內靠自身努力、辦好自己的事。

　　眾所周知，聯合重組造就了河北鋼鐵集團。做大之后的鋼鐵集團，要實現大的發展，必然需要資源這個“口糧”的支撐。然而僅有8.89億噸的資源掌控量，支撐3000多萬噸的產能需求談何容易！現實證明，河北鋼鐵要想贏得市場，惟有先贏得資源。

　　河北省有著全國最豐富的鐵礦石儲量，據資料顯示，河北鋼鐵組建之前，全國鐵礦石年總產量為58817萬噸，其中河北省的產量為24952萬噸，占據全國總產量的42.4%，得天獨厚的資源條件，為河北鋼鐵產業崛起提供了堅實的支撐。

　　但實際情況是由于礦山資源一直處于各自為戰狀態，致使遭遇資源 “大考”的河北鋼鐵，卻不得不抱著金磚挨餓受凍。

　　實現大發展，資源是保證。事實上，河北省委、省政府出于做大做強本省鋼鐵產業戰略布局考慮，在組建河北鋼鐵之前，已在籌備大規模的資源整合。河北鋼鐵集團一成立，河北省委、省政府審時度勢、果斷決策，把擔當組建資源航母的重擔托付給河北鋼鐵集團。

　　2008年9月，河北鋼鐵集團礦業公司掛牌成立，從此拉開了國內鋼鐵產能最大的鋼鐵企業打造亞洲最大鋼鐵糧倉的帷幕。

　　行船恰遇順水風。2009年3月，國家《鋼鐵產業調整和振興規劃》明確提出，積極支持河北鋼鐵下屬的司家營、中關、石人溝、承德地區釩鈦鐵礦開發等一系列利好政策，河北從進一步做強鋼鐵大省提供內在保障考慮，果斷拍板，把省內的大型整裝鐵礦石資源，優先配置給河北鋼鐵集團。河北省國資委、發改委、國土廳等主管部門，在此事上更是 “能快則快盡量快、能上則上盡快上”，進一步加快了河北鋼鐵集團掌控資源的速度。

　　“有了省委、省政府的支持，這使我們一年能夠拿到35億噸這么大的資源量有了最重要的保證”河北鋼鐵集團董事長王義芳告訴記者。

　　在河北地方黨委和政府的支持下，河北鋼鐵集團搶抓機遇，迅速整合所屬分散在河北省各地的10余座礦山，并專門成立機構，科學規劃、積極跑辦，通過實施三步走發展戰略，實現了資源跨越式發展。

　　2008年11月，贏得年采選鐵礦石4200萬噸產能的亞洲最大鐵礦山司家營鐵礦。2009年，掌控華北地區最大的淶源有色資源基地。 2010年4月，擁有了馬城這座國內規模最大、裝備最先進的地下礦山。

　　在掌控資源的過程中，河北鋼鐵人用無私奉獻的精神勾勒出一幅幅艱苦奮斗、勇于進取的生動畫面。

　　為了降低司家營鐵礦南區采礦權價款，礦業公司資源環保部部長李俊華常常一天往返近千公里，奔波在北京和石家莊兩地間勘驗資料，最終趕在了出臺新的采礦權價款之前，獲得國土資源部批復，不但比原設計節省1.68億元，而且因采礦權價款執行了老標準，為集團節省費用22.7億元。

　　在支付淶鋼、淶銅破產費用過程中，由于資金巨大，每在公司滯留一天，就會產生財務費用3萬多元。為不使資金滯留，礦業資產財務部部長王安帶領相關人員馬不停蹄，按規定時間，于2010年9月18日下午2點把2.4億元資金籌措到位，下午4點半完成了費用支付工作，資金沒有在公司滯留一天。資金利用效率之高，程序安排之嚴謹，被銀行業人士稱之為“神奇”。

　　在中關鐵礦帷幕施工進場的時候，由于施工位置離當地一戶老百姓的祖墳太近，使施工進場一度受阻。為了做通老百姓工作，負責外協的王憲朋了解當地風土民情，托關系、找熟人，動員各種關系，制定出切實可行的外協方案，終于贏得了進場施工的“通行證”。

　　正是因為了有了許許多多像李俊華、王安、王憲朋這樣的職工，河北鋼鐵集團的資源掌控量得以迅速遞增。

　　時至今日，河北省內已探明的儲量規模3000萬噸以上的大型整裝鐵礦被河北鋼鐵集團盡收囊中。河北鋼鐵集團資源板塊由鐵礦石采選為主轉為黑色、有色、煤炭等多礦種掌控開發并重，麾下19個全資、控股和參股礦山分布在全省6個城市及內蒙古自治區，資源掌控量從2008年的8.9億噸猛增到2011年的50億噸，增長462%，位居行業首位。

　　怎樣保證這些資源盡快實現效益的最大化

　　長期以來國內礦山投入不足，裝備水平不高，設備老化嚴重，這種狀況在很大程度上制約了礦山的發展。盡管近年來，隨著國際鐵礦石價格的快速上漲，礦山裝備的升級換代明顯加快，礦山投入也逐年大幅增加。

　　但是要建設如此巨量的礦山，河北鋼鐵目前的礦山裝備水平能滿足礦山的發展嗎？礦山要發展，裝備是保證。河北鋼鐵的回答是：加快工藝裝備和產業升級改造，高起點謀劃、高品質打造、高效率推進礦山建設。

　　“瞄準裝備現代化！河北鋼鐵集團打響了一場裝備實現向大型化、現代化、智能化轉變的狙擊戰。”河北鋼鐵集團礦業公司董事長王洪仁說。

　　積極與國內外一流裝備制造商、科研院所和金融單位進行合作，大膽選用國內外大型化、現代化裝備武裝新型礦山。司家營鐵礦一期在國內冶金礦山中首家選用20m3液壓鏟、220噸電動輪礦車，使礦山的競爭實力大大提升。露天礦GPS礦用車調度系統的上線進一步提高了礦山生產指揮系統的智能化水平，生產效率顯著提高。

　　“過去是半天裝一火車，現在裝一火車只要個把小時，有了這個寶貝，移山填海都不愁嘍。”司家營鐵礦運輸車間主任李國東指著足有兩層樓高的220T礦用車，臉上露出了自豪。大型化設備的投入，不但鼓舞了職工的干勁，也使礦山的競爭實力大大提升。司家營鐵礦二期工程，采選設備進一步采用大型化設備，220T礦用車、20m3液壓鏟成為主力運輸車型。

　　在老礦技術改造上，結合技術改造和設備大修逐步淘汰落后設備，在裝備不斷升級的同時實現了節能降耗的目的。廟溝鐵礦細碎系統改造后，不但-12mm以下粒度細碎產品由52%提高到62%，球磨機臺時能力也由36.99噸提高到42.93噸，實現了破-磨-選200萬噸的原礦處理能力。精選磨礦系統改造后，尾礦回收系統鐵精礦產量由每年3000噸提高到10000噸，增長率達到230%以上。

　　隨著一大批國際國內先進裝備的投用，河北鋼鐵集團礦山生產建設如虎添翼，有力支撐起了建設一流礦山的目標。

　　礦山發展還會走過去的老路嗎

　　礦山是傳統產業中占地多、排放大、污染相對較重的行業。多年來，礦山建設嚴重滯后，發展方式十分粗放，大量占地、隨意排放、先污染后治理甚至只污染不治理司空見慣。

　　如何走出一條集約化開發的科學發展之路？河北鋼鐵用實際行動給了業界一個證明。采礦與造地并舉，科技與改造并行，經濟效益與社會效益并重，一座座行業為之矚目，世人為之驚嘆的“科技礦山”在燕趙大地應運而興。

　　2009年6月8日，在隆隆的鞭炮聲中，一列牽引著114節車廂、滿載7000噸司家營鐵礦剝離巖土的“東風4號”內燃機車緩緩駛向曹妃甸海域，這標志著河北鋼鐵集團參股修建的司家營鐵礦剝離巖土鐵路專線正式投入運營。未來15年內將有近17億噸司家營鐵礦產生的剝離巖土，憑借此線用于曹妃甸310平方公里的填海造地計劃。礦業公司發展規劃處的張國慶說“三年來，我們已外運巖土7490萬噸，填海造地近2.49萬畝，實現隱形效益近4.5億元。”

　　他們還站位技術前沿，一改平原地區露天礦山就近建設排土場、尾礦庫、大量占用耕地的原始設計，首創利用采煤塌陷坑建設尾礦庫設計。據測算，僅此一項，在尾礦庫閉庫后就可造地2640畝。

　　“依靠科技創新和技術進步，我們徹底改變了礦山傻大黑粗的傳統形象和粗制濫造的粗放管理。”董事長王義芳語氣堅定的告訴記者。

　　他們以實際行動踐行“科技辦礦”的發展理念，再次贏得國家支持。今年10月31日，河北鋼鐵獲準建設河北冀東地區鐵礦資源綜合利用示范基地，該基地是河北省唯一一個被正式批準為國家首批礦產資源綜合利用的示范基地。

　　河北鋼鐵集團的蓬勃發展，吸引了清華大學等一大批知名高校的學子，聚集了一批高精尖的社會專業技術人才。一名高級工程師被礦業發展前景所吸引，主動放棄了澳大利亞60萬澳元的年薪，在司家營研山鐵礦開始了新的事業。這些又都將為礦山走出科學發展的新路子，提供更多的動力和源泉。

來源：鋼之家