2011年以來(lái)，鋼鐵行業(yè)一直維持微利運(yùn)行態(tài)勢(shì)，2012年更是陷入了全行業(yè)虧損的不利局面，未來(lái)可能將面臨長(zhǎng)期的微利局面。鋼鐵行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，適度多元化經(jīng)營(yíng)，打造資源節(jié)約型的發(fā)展模式，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的路徑之一。因此，大型鋼鐵企業(yè)(集團(tuán))立足鋼鐵主業(yè)、圍繞上下游產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新鋼鐵物流發(fā)展模式、增強(qiáng)鋼鐵供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力是未來(lái)發(fā)展的新動(dòng)向。

　　大型鋼鐵企業(yè)當(dāng)前多以物流子公司的形式涉足鋼鐵物流業(yè)，物流子公司已成為鋼鐵物流業(yè)的重要形態(tài)。這種模式較好地解決了為企業(yè)服務(wù)和為社會(huì)服務(wù)的關(guān)系，成為企業(yè)物流走向社會(huì)、自營(yíng)物流與社會(huì)化物流有機(jī)結(jié)合的有效途徑。

　　圍繞上下游需求選擇服務(wù)領(lǐng)域

　　大型鋼鐵企業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)須圍繞鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游節(jié)點(diǎn)需求提供物流服務(wù)。從市場(chǎng)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，物流需求市場(chǎng)包括企業(yè)內(nèi)部的物流市場(chǎng)和企業(yè)外部的社會(huì)物流市場(chǎng)。

　　企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)要在有效整合需求的基礎(chǔ)上，按照規(guī)模化、效率化的原則，由獨(dú)立物流子公司統(tǒng)籌運(yùn)作，擔(dān)當(dāng)整合、組織協(xié)調(diào)者或物流服務(wù)直接提供者的角色。社會(huì)物流市場(chǎng)則要根據(jù)市場(chǎng)需求特點(diǎn)和自身服務(wù)能力，找準(zhǔn)服務(wù)切入點(diǎn)，以重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹饕�市�?chǎng)，以高端、一體化物流服務(wù)和中小企業(yè)自身因承受能力所限無(wú)法實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)服務(wù)等為主要經(jīng)營(yíng)范圍，按照市場(chǎng)化原則開展物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)，將目標(biāo)市場(chǎng)范圍圈定在以下幾個(gè)領(lǐng)域。

　　鋼鐵物流貿(mào)易經(jīng)營(yíng)服務(wù)。開展以“鋼材電子交易+加工配送”為主要特征的銷售業(yè)務(wù)。作為此項(xiàng)業(yè)務(wù)的支撐，在客戶集中的重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)鋼材加工配送中心和鋼材儲(chǔ)存配送中心。大型鋼鐵企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)高起點(diǎn)介入鋼鐵市場(chǎng)，做市場(chǎng)的整合者和新型流通模式的引領(lǐng)者。通過(guò)新型鋼鐵物流園區(qū)、鋼材交易中心的建設(shè)，搭建集交易、物流、金融等于一體的電子商務(wù)平臺(tái)，提供全方位的物流整合服務(wù)。

　　物流設(shè)施平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)主要包括以下幾種：一是港口碼頭運(yùn)營(yíng)服務(wù)，依托碼頭提供大宗原料和商品的到港接卸服務(wù)和出口貨物的裝船服務(wù)，建設(shè)港口物流中心(含貨場(chǎng)、集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施)，從事礦粉等大宗物資和集裝箱貨物的儲(chǔ)存運(yùn)輸配送等服務(wù)。二是鋼鐵物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，向園區(qū)入駐企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)和配套服務(wù)。三是鐵路貨場(chǎng)和專用線運(yùn)營(yíng)服務(wù)，利用企業(yè)的鐵路貨場(chǎng)和位于港口和內(nèi)陸的專用線，從事大宗貨物接卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)。

　　運(yùn)輸和運(yùn)輸代理服務(wù)。運(yùn)輸和運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)是依托物流節(jié)點(diǎn)拓展業(yè)務(wù)的主要形式，主要包括以下幾種：一是國(guó)際貨運(yùn)代理和通關(guān)服務(wù)，以國(guó)際貨物代理的身份為貨主代理海運(yùn)、通關(guān)和保管及運(yùn)輸配送等業(yè)務(wù)。二是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)，利用自有船只或租用船只開展大宗物資國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。三是聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以聯(lián)運(yùn)代理的身份開展公鐵、水鐵或公水鐵等聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　大宗原燃料采購(gòu)供應(yīng)物流服務(wù)。依托自有或公共碼頭和鐵路站場(chǎng)等設(shè)施，在企業(yè)內(nèi)外開展大宗原燃料的物流貿(mào)易經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，主要包括以下幾種：一是整合企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)物流需求，利用通暢的原燃料物流通道和合理的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，向企業(yè)各公司提供包括大宗原燃料運(yùn)輸、貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、加工、信息服務(wù)等一系列物流服務(wù)。二是利用企業(yè)物流品牌和服務(wù)資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部關(guān)聯(lián)公司的相互合作，在加強(qiáng)對(duì)上游資源掌控和獲取以及擴(kuò)大資源供給渠道的基礎(chǔ)上，為社會(huì)其他鋼鐵企業(yè)提供原燃料采購(gòu)供應(yīng)物流服務(wù)。

　　備品備件采購(gòu)供應(yīng)物流服務(wù)。備品備件采購(gòu)供應(yīng)物流服務(wù)首先滿足于企業(yè)內(nèi)部各公司的需要，同時(shí)為社會(huì)其他鋼鐵企業(yè)提供服務(wù)。運(yùn)用“物資超市”的采購(gòu)供應(yīng)模式，變分散采購(gòu)為集中采購(gòu)，以集中庫(kù)存方式降低庫(kù)存規(guī)模，以直接配送的方式提高供應(yīng)的保障程度，實(shí)行集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)備、集中配送和集中結(jié)算。便捷、高效率、低成本和良好的售后服務(wù)是該項(xiàng)業(yè)務(wù)的顯著特點(diǎn)，也是得以聚集需求形成市場(chǎng)的根本所在。

　　鋼鐵供應(yīng)鏈金融服務(wù)。金融服務(wù)主要包括以下幾種：一是依托港口和內(nèi)地物流網(wǎng)絡(luò)，面向中小鋼廠，通過(guò)對(duì)上游鐵礦石和下游鋼材分銷全產(chǎn)業(yè)鏈物流過(guò)程的控制，為鋼廠、分銷商開展供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)。二是依托物流園區(qū)或加工配送中心，面向貿(mào)易商，以貿(mào)易商擁有所有權(quán)或銀行認(rèn)可的第三人的動(dòng)產(chǎn)作為其向銀行融資的質(zhì)押擔(dān)保，為保持質(zhì)物的擔(dān)保屬性，物流園區(qū)或加工配送中心接受銀行的委托，在相關(guān)環(huán)節(jié)實(shí)行監(jiān)督管理的物流衍生業(yè)務(wù)。三是依托電子商務(wù)平臺(tái)和企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，面向電子商務(wù)平臺(tái)用戶，開展在線物流融資業(yè)務(wù)。

　　鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理服務(wù)。大型鋼鐵企業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)須開拓面向社會(huì)的物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和面向企業(yè)的內(nèi)部物流管理優(yōu)化兩大市場(chǎng)。企業(yè)要通過(guò)建設(shè)自有或公共港口打造出海口，布局內(nèi)陸物流園區(qū)和加工配送中心形成物流網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)，搭建電子商務(wù)和物流信息平臺(tái)提升物流體系信息化水平，以此構(gòu)建專業(yè)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的新型物流服務(wù)體系，為開拓“兩個(gè)市場(chǎng)”和整合“兩種資源”奠定基礎(chǔ)。面向企業(yè)的物流管理服務(wù)職能主要體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流資源進(jìn)行有效的整合，對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)的優(yōu)化和協(xié)調(diào)，發(fā)揮企業(yè)內(nèi)物流規(guī)模優(yōu)勢(shì)和物流運(yùn)作協(xié)同效應(yīng)，從物流視角為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈降本增效開拓新領(lǐng)域。

　　針對(duì)領(lǐng)域特點(diǎn)選擇運(yùn)營(yíng)模式

　　大型鋼鐵企業(yè)物流子公司是物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體，以社會(huì)化和專業(yè)化的方式開展物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)，針對(duì)不同服務(wù)領(lǐng)域的特點(diǎn)采取不同的運(yùn)營(yíng)模式。

　　首先，從物流服務(wù)設(shè)施設(shè)備保有狀況考慮。第一，利用自己的物流服務(wù)資源(設(shè)施和設(shè)備)面向社會(huì)開展物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)。例如，利用港口碼頭、鐵路站場(chǎng)提供裝卸服務(wù)。這種服務(wù)方式須要投資建設(shè)物流服務(wù)設(shè)施，配備物流設(shè)備，屬于資產(chǎn)型物流運(yùn)營(yíng)商模式。第二，利用他人的物流服務(wù)資源，通過(guò)租用或委托的方式，開展物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)。例如，租用他人的車輛提供運(yùn)輸服務(wù)。通過(guò)建立信息系統(tǒng)和完善的管理體制，有效整合社會(huì)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)資源，是外部委托的高級(jí)形態(tài)，既有利于保證服務(wù)質(zhì)量，又節(jié)省了資本性投入。第三，采用上述二者相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，即將自己配備的物流設(shè)施和設(shè)備與租用或整合社會(huì)的物流設(shè)施和設(shè)備相結(jié)合。

　　從近十幾年來(lái)物流企業(yè)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)看，盡管無(wú)資產(chǎn)運(yùn)作曾受到社會(huì)推崇，但物流業(yè)務(wù)畢竟離不開設(shè)施設(shè)備的支撐，完全依靠整合社會(huì)資源往往會(huì)使企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)上的被動(dòng)，影響到物流服務(wù)的質(zhì)量和盈利。因此，掌握物流服務(wù)資源，特別是重要的節(jié)點(diǎn)設(shè)施資源對(duì)于成功經(jīng)營(yíng)必不可少。

　　其次，從提供的服務(wù)層次考慮。大型鋼鐵企業(yè)應(yīng)以規(guī)模化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)為經(jīng)營(yíng)對(duì)象，注重與鋼鐵貿(mào)易的有機(jī)結(jié)合，以鋼鐵國(guó)際物流為重要支撐，運(yùn)用信息化手段為客戶提供一般物流企業(yè)無(wú)法提供的高層次或高難度的物流服務(wù)，避免在低端物流市場(chǎng)上陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　再其次，從服務(wù)特點(diǎn)考慮。大型鋼鐵企業(yè)的物流服務(wù)要完整地體現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的物流需求，圍繞從鐵礦石、煤炭等原燃料采購(gòu)到鋼鐵產(chǎn)成品銷售的全過(guò)程開發(fā)設(shè)計(jì)物流服務(wù)產(chǎn)品，成為鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)解決方案提供商。除了提供物流作業(yè)服務(wù)以外，要具備物流管理的能力，具備提供一攬子物流解決方案的能力，以及有效整合社會(huì)物流資源的能力。

　　鋼鐵企業(yè)面臨來(lái)自原料供應(yīng)和貿(mào)易的雙重?cái)D壓，競(jìng)爭(zhēng)壓力日益嚴(yán)峻。因此，大型鋼鐵企業(yè)以多元化經(jīng)營(yíng)的方式參與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)向多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新、業(yè)態(tài)多元化和服務(wù)多樣化的新趨勢(shì)深入發(fā)展，也是我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和鋼鐵供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的一種有益探索。

來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào)