日前，國家發改委發布了《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，自2014年2月15日起，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。調整后，全路實行統一運價的營業線貨物運價，在現在平均0.12元/噸公里的基礎上，提高1.5分/噸公里。一直以來，鐵路運輸和公路運輸休戚相關。那么，此次鐵路運輸運價的提升將會對公路運輸產生怎樣的影響呢？
● 噸公里提升1.5分 鐵路總公司增收或近400億
據國家統計局最新的數據顯示，目前貨物運輸市場份額，鐵路、公路、水運和民航分別為8.49%、80.31%、11.19%、0.01%；而從年累計數據看，2013年前11個月在社會貨物運輸量同比增長10.0%的情況下，公路增長11.3%，水運增長8.5%，民航增長2.4%，而鐵路僅增長1.4%，增長速度排最后。
據悉，鐵路運輸份額占比不足，貨運量增速又十分緩慢，正是這次鐵路運輸調高運價的主要原因。這一次的調價，到底能給中國鐵路運輸總公司帶來多少收益呢？據鐵路總公司官方數據顯示，2012年國家鐵路貨運發送量為32億噸，國家鐵路貨物周轉量為2.69萬億噸公里。因為這次調價是鐵路總公司下屬鐵路貨運的統一提價，有媒體按照上述數據推測出，此次提價或將為鐵路總公司增加收入400億元(未除相關稅費)。
值得注意的是，煤炭在鐵路貨運中占據了最大比重，所以，貨運的提價意味著煤炭運輸成本的提高。從某種意義上來說，鐵路總公司400億元的增收中，將有相當一部分來自煤炭企業。因此，在發改委宣布調價的同時，主要負責煤炭運輸的大秦鐵路也公告稱，公司管內大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分，按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算，營收預計增加約43億元。
然而，此次調價也引發了業界的另一份擔心，那就是：在各種剛性成本一直不斷上漲的情況下，如今鐵路運價又調高，會不會導致貨運企業更多地選擇公路運輸，從而讓本來就經營慘淡的鐵路運輸雪上加霜？換句話說，提價帶來的400億元利益空間，有可能被公路物流“均沾”嗎？
● 影響有限 公路運輸難以“利益均沾”
答案是否定的。“會有一定的影響，但公路運輸利益均沾的可能性比較小，因為物流行業經過這么多年的發展，已經形成一個較穩定的格局：公路運輸有公路運輸的貨物，鐵路運輸有鐵路運輸的貨物。”上海萬家物流總裁范立軍說道。
山東中盛物流有限公司總經理張長忠也表示，此次鐵路提價，公路物流難有利好，因為能發鐵路的貨物，還是照樣發鐵路，盡管進行了調價，但鐵路的優勢還是很明顯的。“目前公路
運費幾乎是鐵路的兩倍，所以即使提價，煤炭運輸該走鐵路的還是要走鐵路，而且這也說明了，鐵路貨運價格仍舊存在上調的空間。”
上海物流企業家協會副會長陳永軍告訴記者，鐵路運價的調整，對中國公路運輸的影響非常有限，因為中國80%的運量在公路，高速公路已經接近13萬公里，1500萬輛卡車是解決當前中國物流的最佳工具。盡管鐵路運輸占中國貨物運輸的8%左右，而且在裝卸時間、門對門服務方面還有待進一步的改善，但此次提價，除了會對石油、煤炭、大宗物件運輸有一定影響外，整體上來說，對公路運輸并不會起到利好作用。
不過，在中鐵快運股份有限公司企業管理部部長尚爾斌看來，此次鐵路運價的調整要分兩方面來看。“一方面，在鐵路運輸的貨物里面，煤炭、糧食、礦石等大宗原材料占了95%以上，這種大宗物品首要的要求就是車站到車站，而鐵路運輸的特點就是從車站到車站，因此對于大宗物流來說，比如煤炭等，影響很小。”
另一方面，對于一些適合公路運輸的散貨，比如產成品、工業品來說，它要是走鐵路的話，鐵路只能從車站到車站，要想運到庫房，就要增加短途的接駁成本。“所以，這種物品只有在長途運輸的情況下才會選擇鐵路，中短途的話，公路運輸更有優勢”。
“因此，這次鐵路運輸的提價，要說對公路運輸有什么利好的話，只會體現在優勢里程增加上。比如，以前公路運輸在1500公里以內有優勢，現在這個優勢里程可能要延長一些，但整體上來說，影響還是很小，不是特別明顯。”尚爾斌說。
由此可見，盡管鐵路運價提升了近12%，但與公路運輸相比，鐵路運輸依然有特定的優勢，發改委的這次提價對公路運輸的影響將非常有限。
