京津冀一體化從“空談”到“坐實”，隨著京津冀一體化提速，河北的曹妃甸、廊坊和保定等地區成為對接首都產業轉移和疏散首都部分功能的熱地。
 
 　　近日，在渤海灣地區，天津、唐山曹妃甸、滄州黃驊港等都提出建設“北京出海口”的目標。但唐山一位官員在接受《中國經營報》記者采訪時表示，曹妃甸在這一競爭中具備領先優勢。有區域經濟學家也認為天津在港口使用上歷來“先己后人”，與北京抵牾不斷；黃驊港的距離較遠；而曹妃甸“欲取先予”。
 
 　　為加速承接北京產業轉移，記者獲悉，曹妃甸正在加速推進300萬噸大型海水淡化項目，同時液化天然氣項目也在同步推進，曹妃甸將成為北京重要的儲備水源地和能源基地，同時將通過規劃“北京產業園”、為北京預留碼頭等方式，建設真正的“北京出海口”。
 
　　“北京出海口”：曹妃甸盯上北京貨源
 
 　　來自曹妃甸海事處的最新統計數據顯示，2013年曹妃甸港區的貨物吞吐量達到2.4568億噸，在主要貨種中，礦石、煤炭、鋼材吞吐量分別達到1.13億噸、8493.6萬噸、2340.35萬噸。
 
 　　另外一組統計數據顯示，2013年天津港(8.84, -0.22, -2.43%)累計完成貨物吞吐量50062.89萬噸，成為我國北方地區第一個突破5億噸吞吐量的港口。
 
 　　雖然曹妃甸港區的吞吐量目前僅僅是天津港的50%左右，但這并不妨礙曹妃甸港區在一些重要貨種上實現對天津的超越。
 
 　　3月25日，河北鋼鐵(1.94, -0.08, -3.96%)集團曹妃甸通用碼頭一位負責人接受《中國經營報》記者采訪時透露，在渤海灣地區幾個港口爭奪較為激烈的鐵礦石方面，2013年曹妃甸港區的吞吐量已經突破5600萬噸，超越了天津港。
 
 　　唐山市曹妃甸區一官員也表示，“曹妃甸成為渤海灣地區最大的港口只是時間問題。”
 
 　　上述官員分析，天津港的劣勢在于，地處海河口的北岸，屬于特定的渤海灣淤泥質的海岸，由于大風和潮汐帶來的大量泥沙，天津港每年都要清理大量的淤泥。數據顯示，在1952年到2002年的50年間，天津港的清淤量達到4億立方米；而在2002年到2007年的5年之間，天津港的清淤量猛增到3.2億立方米。
 
 　　“天津港是中國北方最大的人工港，而曹妃甸是渤海灣天然的鉆石級的不凍不淤港。”上述官員如是說。
 
 　　在提交國務院的《關于設立曹妃甸自由貿易試驗區的請示》中，相關數據顯示，曹妃甸擁有69.5公里深水岸線，是渤海沿岸唯一不需開挖航道和港池即可建設大型泊位的港口；港區可建設263個深水泊位，目前已建成泊位60個、在建30個；已建和在建全部完成以后，曹妃甸港區將形成超過5億噸的年吞吐能力。
 
 　　曹妃甸港的現實挑戰就在于腹地縱深和貨源。前述曹妃甸通用碼頭負責人告訴記者，目前，曹妃甸的腹地縱深為公路運輸200公里的范圍，貨源主要集中在河北。
 
 　　在此背景下，在曹妃甸建設“北京出海口”的戰略應運而生。來自北京海關的統計數據顯示，2013年北京地區(包含中央在京單位)累計進出口4291億美元，其中，出口632億美元，進口3659億美元。盯住北京的進出口貨源，對于曹妃甸來說意義重大。
 
 　　記者獲悉，曹妃甸建設“北京出海口”，優勢就在于豐富的土地和港口資源，曹妃甸提議在港區規劃專門“北京產業園”，還提出為北京預留碼頭。
 
 　　與之配套的還包括拉近時空距離的基礎設施工程。據記者了解，河北省已經計劃建設唐山市到曹妃甸的高鐵，未來將形成北京-唐山-曹妃甸貨運通道，運輸時間將縮短至50分鐘。
 
 　　此外，起點為鄂爾多斯、終點為曹妃甸的蒙冀鐵路2014年即將建成，這是我國繼大(同)秦(皇島)鐵路、朔(州)黃(驊港)鐵路之后的第三條能源大通道，將建立“能源金三角”與曹妃甸港的貨運通道。
 
　　“欲取先予”：謀求對接北京
 
 　　值得一提的是，曹妃甸謀求與北京的合作，是一種“欲取先予”的模式。
 
 　　讓外界鮮為人知的是曹妃甸已是北京重要的能源基地。2013年12月10日上午，隨著計量出口閥的開啟，中石油位于曹妃甸港區的LNG(液化天然氣)項目正式向北京供氣。在霧霾日益嚴重的背景下，這一項目肩負著改善京津冀地區能源結構、推動環保事業發展的重任。
 
 　　值得注意的是，未來的曹妃甸還將成為北京重要的儲備水源地。
 
 　　本報記者從北控水務集團獲悉，該公司位于曹妃甸工業區的占地1200余畝、日產100萬噸至300萬噸的海水淡化項目正在加快推進，2014年10月將向有關部門提交可研報告。
 
 　　據了解，北控水務集團在唐山曹妃甸的北控阿科凌已經在2012年3月竣工投產了日產5萬噸的海水淡化項目，但該項目僅向曹妃甸區供水，也只是海水淡化進京項目的先期項目之一；目前，渤海灣地區的天津、唐山市曹妃甸、滄州市渤海新區，都有日產萬噸級的海水淡化項目，也都在爭奪海水淡化進京，但北控水務集團在曹妃甸的項目已經領先一籌。
 
 　　北控水務集團一位負責人透露，曹妃甸海水淡化項目一期工程日產100萬噸，投產以后可以供給北京每天1/3的用水量；該項目的投資規模在60億~80億元，規劃之中的自曹妃甸到天津再到北京的輸水管道需要投資100億元左右，因此這是接近200億元的項目。
 
 　　該負責人告訴本報記者，由于循環經濟產業鏈完備，曹妃甸海水淡化的成本并不高，如果未來能爭取到補貼政策，海水淡化進京項目不會增加居民的用水負擔。
 
 　　通過輸氣、送水等“服務北京”的工程，曹妃甸謀求在“對接北京”中的領先優勢。
 
 　　曹妃甸區副區長、曹妃甸工業區管委會副主任張貴寶表示，曹妃甸的策略是“一方面要突出為首都服務，在服務中發展，比如大型海水淡化項目、LNG項目等，一方面要順應京津冀一體化發展的大勢，主動融入首都經濟圈發展大局，積極推動共建北京(曹妃甸)產業園，承接北京的產業轉移，同時努力把曹妃甸打造成北京的出海口。”
 
 　　首鋼相關人士表示，首鋼京唐鋼鐵廠要做北京與河北合作的典范。
 
 　　據介紹，繼去年實現大幅減虧之后，今年首鋼京唐公司前兩個月各項生產指標均超額完成計劃，生產經營實現重大突破。
 
 　　曹妃甸中關村高新技術產業基地也在推進之中。據本報記者了解，中關村的領袖企業聯想已經在曹妃甸建設了專門的碼頭。
 
 　　最近，北京確定了第一批需要疏散的產業。據曹妃甸區一位官員透露，該區招商局目前已經全員在北京招商，“我們希望通過拉網式的對接，找到適合曹妃甸發展的優質項目。”
 
　　資金：沒有一筆不良資產
 
 　　2013年5月，部分媒體曾對曹妃甸有過“爛尾”和“巨額債務”的質疑。
 
 　　近日，唐山市曹妃甸區金融辦負責同志披露了曹妃甸的債務情況：債務總量為390億元，按貸款合同約定，到2024年這些貸款全部到期，共計產生貸款利息101.2億元，兩項合計共需還本付息491.8億元。
 
 　　但他強調，“我們對現有的存量債務，全部都是按期還本付息，沒有違約記錄，你可以去任何一家金融機構了解，我們沒有一筆不良資產”。
 
 　　據了解，國家開發銀行曾經根據分年度手冊測算情況對曹妃甸做過一個評估，給出的答案是“2016年曹妃甸的負債可以達到平衡”。
 
 　　“考慮到曹妃甸的基礎設施進入完善和收尾階段，投入會越來越少，政府的工作重心將變為產業項目聚集和發展。”曹妃甸區金融辦負責同志透露，從基礎設施這塊來說，2014年曹妃甸總的資金需求量為140億元。
 
 　　金融機構也恢復了對曹妃甸的投資預期。在曹妃甸工業區臨港商務區有一條由寶駿基金投資的寶駿金融街商業中心項目。
 
 　　寶駿基金相關負責人告訴記者，由于曹妃甸將成為大宗商品的集散中心，銀行結算業務也很集中，包括銀行、信托、基金等在內，國內大約已有20多家、國外也有二三十家金融機構已經或者將在曹妃甸鋪設網點，這些金融機構都將為曹妃甸的發展提供資金支持。

來源：中國經營報