智能“電子鎖”、測重傳感器、車載北斗定位終端……這些“高大上”的航天技術如今逐步延伸至民用領域，在煤炭運輸途中發揮著“押運員”的作用。記者日前從中國航天科工二院706所獲悉，該所研制的煤炭物流北斗衛星車聯網信息系統已在山西一家礦業集團試點運行成功，這標志著國內首個應用北斗衛星技術的物流信息化平臺問世。

　　煤炭資源“北富南貧、西多東少”的分布結構，決定了我國“西煤東運、北煤南運”的煤炭流通格局。據統計，我國煤炭運輸量已占全年貨運總量的40%左右，但在煤炭物流環節中違規運營、偷煤換煤等現象一直屢禁不止。

　　在煤炭運輸過程中，敞篷大貨車開到哪兒了、中間在哪兒停靠過、是否有人把土混入煤里濫竽充數……這些信息，買賣雙方都無從知曉。該所射頻識別事業部副主任代合鵬博士介紹：“買家在驗貨環節會對煤的發熱量進行化驗，被動過手腳的煤自然不達標，一旦被拒收便會引發雙方糾紛。這種情況在現實中還不在少數。”

　　擁有北斗助力的物流信息化平臺，恰恰成為破解上述難題的“金鑰匙”。只需在駕駛室里安裝一個小巧的車載北斗定位終端，便可依靠中國的北斗衛星技術實現導航和監控，對運煤車輛精準定位。不僅買賣雙方可隨時通過信息平臺查看車輛位置，司機還能收到平臺推送的最優路線，及時繞過一些塌方、擁堵路段。同時，工作人員還用鋼絲繩固定住苫蓋車廂的篷布，并在兩端加裝了隱藏著射頻識別技術的電子鎖，只有擁有加密認證的手持終端的人才能打開。而跟速度綁定的重量傳感器也不可小視，每當車輛停駛時，它就立刻啟動稱重程序，一旦車上的煤炭重量發生異常變化，它就會將報警信息傳回平臺。

　　“以原煤為例，煤炭產品在運輸過程中，該平臺將大大減少運輸過程中煤炭的人為損失。按照當前百噸流失率2%、年終轉承運總量3000萬噸、原煤每噸價格600元來計算，年節約總值預計可達3.6億元。”代合鵬說。此外，由于該系統可幫助企業實現信息化管理，減少礦上、煤廠的操作監管人員，甚至可實現無人值守，有效降低了管理費用。

　　除了在煤炭運輸領域大顯身手外，這套“京產”的北斗衛星車聯網信息系統最近也開始在北京運轉起來，主要是對一些敏感設備和珍貴文物進行在途跟蹤。“跟煤炭運輸的原理一樣，在北斗衛星的監控下，放在箱子里的珍貴文物全程可視監控，同時結合其他傳感設備，一旦在途中發生劇烈震動或被非法打開，該系統就會報警，并將警示信息發送到相關負責人的手機和后臺網站上。”代合鵬透露，在試點的基礎上，該所將逐步實現北斗衛星車聯網信息系統在山西省七大煤炭集團的全面推廣應用，并力爭早日輻射全國。