桂西北喜圓通江達海夢

　　2014年5月22日，歷史會銘記這一天！

　　這一天，廣西實施“雙核驅動”戰略，推進西江經濟帶水運通道建設又傳捷報：紅水河東蘭弄堂作業區開港暨東蘭-來賓-廣州航線正式開通儀式，在桂西北的東蘭港舉行。4艘裝載著袋裝方解石粉的500噸級船隊，從東蘭起航，到來賓轉集裝箱直達廣州。這標志著自治區打造西江黃金水道，建設西江經濟帶惠及到了桂西北資源富集區，使曾被說是“有錢難返”的桂西北，進一步改變了交通落后的狀況，多了一條便捷的水路，圓了“通江達海”夢。

　　紅水河是西江干線的中線通道。其徑流量占據西江的60％，并且下達粵港澳，上通云南、貴州，是一條非常重要的通道。但是，這通道落差較大，航行條件不好，使之難以發揮作用。

　　上世紀90年代，廣西結合紅水河的梯級水電開發，搞了250噸級的航道建設。

　　近幾年，自治區提出打造西江黃金水道，實施“雙核驅動”戰略，紅水河的開發包括發電、航運等功能得到大大的改善，紅水河的航道由5級（250噸），提升到4級（500噸），又比原來翻了一番。

　　現在，廣西在紅水河建設的梯級電站，除最上游的龍灘還沒有過船設施外，下面的巖灘等5個梯級電站，過船設施都已同步建設了。

　　在此基礎上，沿江市縣陸續在建設碼頭，比如建了來賓港、河池港等，加上水運市場的隨之發育，促成了紅水河東蘭-來賓-廣州航線的正式開通。

　　地處大石山區的東蘭縣要點石成金，開發石粉產業，其石頭資源非常豐富。可以把石頭磨成粉，通過水運到來賓轉上千噸大船，再到廣州轉上海輪，運到全國乃至世界各地。如果以汽車運，費用太高。這種物資非常適合船運。所以，一拍即合，一呼百應，廣西西江開發投資集團公司及時組織這一專門航線。

　　這一航線下一步的發展，一是要將船舶由4條增至10條以上，開通定期航線，比如說一周定期開幾班航線，這樣有利于企業調度物流；另一個就是投資150萬元左右，購買吊機等，發展集裝箱，以利于門到門和小船轉大船的裝卸和運輸；再一個是實現信息化管理。

　　合作的成果

　　紅水河東蘭-來賓-廣州航線正式開通，是在中央支持下，廣西多方通力合作的結果。

　　這些年來，包括自治區黃金水道辦、交通廳、港航局、地方政府、海事部門、各個樞紐電站的業主，都齊心協力，積極支持黃金水道的紅水河段開發建設，使這條航線很順利地運營起來。

　　自治區政府為此做了大量的工作，投入了大量的資金和精力。東蘭港以下航道涉及很多關鍵樞紐的船閘，樞紐業主按照自治區黨委、政府要求，按照國家交通運輸部要求，投入了大量的資金進行建設。其中船閘樞紐建設投了20多億元，航道建設投了3億多元，即把紅水河提升為4級航道（500噸級）。

　　據了解，2010年6月17日，西南水運出海通道工程宣告開工。這項工程自紅水河曹渡河口至橋鞏船閘段，全長共約450公里，廣西投入1.3億元進行整治，全線按通行500噸級船舶的標準建設，共整治43個灘險，并建立了航標等相關配套設施，航道整治主體工程于2011年12月28日完成。

　　相關的港口建設投入也很大。廣西西江投資開發集團有限公司投資組織了運輸船舶。還有軟件方面，包括自治區交通港航部門，河池、來賓、柳州、南寧等市對紅水河相應的管轄區加強管理，以及對航道養護管理等；還有相關樞紐船閘管理制度的規章建設，確保船舶安全過閘，以及培訓駕駛人員等。

　　成功的航行

　　紅水河東蘭-來賓-廣州航線，在正式開通之前就進行了多次成功的試航。

　　2012年，河池市港航管理處組織運輸企業，用千噸級船舶裝載3000噸煤炭完成貴州白層港至龍灘的3次試航，用500至900噸船舶裝載河沙與礦石完成巖灘至來賓段的3次試航，約花了15天左右完成全線航道運輸。

　　2014年5月8日，西江集團興桂物流公司經多方協調組織，兩艘承載著礦石粉體的貨船首次實現從河池港東蘭弄堂作業區碼頭出發，駛向來賓賓港作業區，用了3天的時間完成全線運輸。該批貨物在來賓中轉后，以集裝箱形式最終運至山東省營口碼頭。具體過程如下：

　　2014年5月3號，參加紅水河航線試航的4條船舶，全部由來賓賓港順利到達東蘭弄堂作業區。

　　2014年5月5日14時26分，河池港東蘭弄堂作業區第一船貨物開始吊裝，這標志著紅水河航線試航正式開始。

　　2014年5月8日13時55分，首批船舶（弘泰618、融安2689）完成裝貨緩緩駛離弄堂作業區，標志著紅水河航線試航正式起航。

　　2014年5月13日19時15分，4條船舶滿載900噸貨物全部安全抵達來賓賓港，標志西江集團紅水河東蘭-來賓-廣州航線首次試航圓滿成功。

　　可貴的開拓

　　紅水河東蘭-來賓-廣州航線的開通，作為東蘭弄堂作業區、來賓港賓港作業區，以及該航線船務業主，廣西西江開發投資集團有限公司（簡稱西江集團）自然功不可沒。

　　這條新航線的開發，在市場培育未形成規模前，是難以產生經濟效益的，然而，該集團敢于擔當社會責任，著眼長遠，著眼大局，難能可貴。

　　西江集團是2010年底注冊成立的廣西壯族自治區人民政府直屬國有獨資大型企業，其主要職責是加快西江航運樞紐、船閘擴能改造等項目的建設，積極參與沿江港口碼頭、運輸船隊、物流園區、產業園區、產業投資、旅游和城鎮建設及配套項目的投資開發，構建西江現代水運物流體系，促進打造西江黃金水道和西江經濟帶科學發展。

　　國家、自治區和地方政府高度重視紅水河建設。交通部門曾對紅水河幾個主要航段進行了較大規模的整治。西南水運出海通道中線起步工程（廣西段）樂灘-石龍三江口航道整治工程于2000年12月22日開工建設，2003年元月完工。隨著紅水河水電梯級相繼開發以及各樞紐通航建筑物的建設，逐段形成渠化深水航道。至2008年底，橋鞏電站水庫蓄水，橋鞏以上河段基本成為互相銜接的渠化深水優良航道，形成上自北盤江貴州省貞豐縣白層港、南盤江安龍縣坡腳港，下至橋鞏700多公里渠化航道。

　　然而，有了航道還要有航線營運。西江集團因此感到了應承擔的社會責任，從而率先搶灘東蘭、來賓，投入紅水河航運開發。

　　東蘭弄堂作業區工程是紅水河規劃建設的重要性港口工程，項目位于河池市東蘭縣境內紅水河右岸的同拉村弄堂屯，公路323國道及規劃的百色到河池高速公路從港址經過。港址所在河段屬于巖灘水庫回水區，水深條件優越，水位變幅小，港區水域開闊，作業區距離縣城7.5公里，占地面積31107.90平方米（約46.66畝），設有一個500噸級散雜貨泊位，泊位長度69米，碼頭長度為34.6米，陸域縱深約102米，滿足停靠500噸干貨船，設計通過能力為20萬噸/年。碼頭由裝卸平臺、堆場、進港道路（與210國道連通）、停車場、綜合樓等組成。港口的建成投產，將承擔大量的能源、原材料及工業制成品及農產品的對外運輸任務，為東蘭、巴馬、鳳山等地的經濟發展和河池市貨物中轉服務，并搭建起云南、貴州、廣西西北資源富集區與粵港澳地區、東盟地區的經貿網絡體系，為桂西北地區與珠江三角洲、港澳地區、東盟各國以及全球的經貿聯系服務。

　　為搞好紅水河航運開發，西江集團已將其納入了該集團構建的西江現代水運物流體系。

　　該集團擬在沿江各市建設港口、園區19個，建成后將新增港口吞吐能力4500多萬噸。其中來賓市賓港作業區已建成10個1000噸級泊位，設計吞吐能量280萬噸/年，集裝箱5萬件/年；新開建的柳州官塘作業區一期工程為5個2000噸泊位，主要發展汽車滾裝運輸及集裝箱業務。

　　西江集團還大力建設節能、環保新運力。到2013年底，該集團已擁有標準化船舶100艘，運力超10萬噸，成為廣西西江流域規模最大的船運公司。

　　誘人的航線

　　紅水河東蘭-來賓-廣州航線，水運效益較好。

　　一、東蘭至來賓港、沿海各港的物流成本對比：東蘭到來賓港目前散貨水運成本為85元/噸，而散貨公路成本為100元/噸，水運比公路每噸節約15元左右。

　　“我選在紅水河邊辦廠，總期待貨物從紅水河出海，而苦于紅水河沒開通航線，只能從防城港和欽州港拉空的集裝箱到東蘭，裝好后再運到防城、欽州出海。這樣，從東蘭到營口，一噸運費高達230元左右。”東蘭新安礦石粉廠老板葉有恒欣喜地說，“如今，紅水河航線開通，4艘貨船率先裝載我們的960噸方解石粉，沿紅水河而下，到來賓轉集裝箱到廣州，再轉海輪往遼寧營口。噸貨運費少了40元以上。我們一年要出10萬噸，僅運費就節省400萬元以上。黃金水道建設真讓我們淘到真金白銀了。”

　　二、突出水運物流的優勢：單船運量大，每條船可以裝230噸貨左右，相當于5-6臺貨運汽車的運量；運能大，可以組織多條船舶可以編隊航線，一次可以運輸千噸以上的貨物。

　　三、水運物流有潛力：今后東蘭本地需求的粉煤灰、鋼材、水渣等大宗物流，也可以從來賓賓港上行運輸到東蘭弄堂港供應當地客商，東蘭及周圍巴馬、鳳山等地的方解石粉、輝綠巖、建筑板材等大宗物資可以沿紅水河下行到來賓賓港，裝進集裝箱轉運到上海、天津、營口等主要港口，實現真正意義的“江海聯運”。

　　桂粵滇黔人民的福音

　　紅水河及其上游南、北盤江灘多、坡陡、流急，具有極佳的水力發電價值，但長期只能走40噸左右的小船。

　　1975年開始，紅水河相繼建設了大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘6個水電樞紐，從而形成的庫區高等級航道，使發電、航運功能都得到大大改善。

　　然而，紅水河有了航道卻無經營航線，上游滇黔地區和桂西北的煤炭、石粉等適水貨物只能走鐵路、公路。

　　水運的不發達，根本不能滿足腹地礦藏資源開發、沿江產業布局的需要，老百姓們守著寶藏卻難以致富。

　　齊助“金鳳”涅槃

　　“紅水河擴能改造的每一步，都是各方面配合、努力的結果。”自治區西江黃金水道辦有關負責人表示，“這得益于2008年以來自治區打造西江黃金水道，實施‘雙核驅動’的戰略。”

　　2010年6月，西南水運出海通道工程（曹渡河口至橋鞏段）開工，全長共約450公里，廣西投入1.3億元進行整治，全線按通行500噸級船舶標準整治，配布航標等相關配套設施，2011年底完工,使航道通過能力大幅提升。

　　2000年5月巖灘水電站升船機建成通航，2006年12月大化水電站船閘通過驗收，2008年百龍灘水電站船閘建成。后期建設的樂灘、橋鞏水電樞紐均同步建設了通航設施。至2011年底，除最上游的龍灘樞紐還沒有建好過船設施外，紅水河其余的5座沿線樞紐船閘（升船機）已具備全線通航條件，其中巖灘樞紐具有250噸級升船機，其余是500噸級船閘。

　　積極穿針引線

　　2012年11月，廣西港航管理局在大化瑤族自治縣主持召開紅水河沿線船閘（升船機）通航協調會議，積極推進紅水河標準船型工作。

　　去年7月以來，河池、來賓港航部門在巖灘至來賓段航道開展了貨運試航，用4艘500至800噸級的船舶裝載河沙與礦石成功地進行了3次試航。

　　為讓紅水河水運繁榮起來，作為“西江黃金水道建設主力軍”的西江集團，早就在紅水河沿河規劃和建設多個港口，并加大與紅水河沿線水電樞紐業主單位的協調力度，做好水運市場培育。東蘭-來賓-廣州航線，就是該集團打通的第一條紅水河航線。

　　東蘭弄堂碼頭作業區周邊方解石資源豐富，將方解石磨成石粉再外運。聽說能走紅水河南下廣州，第一位貨主東蘭縣東成礦業有限公司抱著試試看的心態，將900噸貨交由西江集團船隊試航。結果，夢想成真，5月21日順利抵達廣州港，試航圓滿成功。

　　沿江百姓歡心

　　“河池就要發大財了！”東蘭-來賓-廣州航線開通儀式舉行，跑紅水河航線的老船長覃仕杰一臉欣喜。

　　西江集團物流貿易部副部長甘衛東給記者算了一筆經濟賬：滇黔桂地區往下游走的貨物基本上是低附加值的方解石粉、輝綠巖、建筑板材等大宗物資，對運價非常敏感。比如方解石粉出廠價在每噸200多元，從東蘭走水路運到營口每噸售500元左右，運輸成本占最終交易價的一半，每降低10元，提高的利潤比就很高。

　　“如果每噸降低10元運輸成本，我一年就可以多賺幾百萬元。”東蘭港弄堂作業第一位貨主、河池市東蘭縣東成礦業有限公司兼興安礦石粉廠總經理葉恒更是直接地打起了算盤。讓貨物從東蘭下水，他是第一個吃螃蟹的人。

　　他坦誠，目前廠里有8臺方解石加工機器，如果這條航線能夠走得順暢，馬上再增加4臺，可增產一半。

　　“有了這條航線的開通，我們這里將來就會熱鬧多了。”聽說駛離大化樞紐船閘的4艘船舶是東蘭-來賓-廣州航線的首航船隊，一位大化樞紐船閘員工喃喃地說。

　　效益不可估量

　　“紅水河的航運問題直接關系到滇、黔、桂、粵四省區經濟的發展和少數民族地區的脫貧，具有不可估量的經濟和社會效益。”自治區交通廳副廳長周一農表示。

　　據測算，一條四級航道的通過能力至少可以達到一條高速公路的運能，一艘500噸級的內河船舶相當于數十輛汽車和近10節火車車皮的運能。桂西北資源富集區工業發展所引發的大進大出運輸格局，因水路運能大而優勢明顯。相關測算還顯示，水運業的后向拉動力系數2.5左右，意味著水運業每增加1萬元最終產品（增加值），將拉動國民經濟增加2.5萬元左右增加值的總產出。

　　正是看到這一點，在處于東蘭至來賓中間的都安紅渡作業區，西江集團投資近億元正加緊建設一期工程3個500噸級（預留1000噸級）泊位，并計劃年底完工。而就在碼頭后方，當地政府正緊鑼密鼓地建設一個占地面積達20平方公里的工業園區。

來源：廣西日報