當鐵礦石、煤炭這些大宗商品，源源不斷地運往各大港口，千萬別以為中國廠家的生意有多么火爆。相反，這些商品中的很大部分只是堆在港口，并未流入到鋼廠的熔爐里面。

　　目前，動力煤處于相對的消費淡季，電廠電煤庫存充裕，使得拉煤積極性不高。6月23日，秦皇島港煤炭庫存突破700萬噸，錨地船舶數維持在40艘以下的低位。

　　鐵礦石尤甚。記者梳理發現，從今年2月起，鐵礦石港口庫存就突破了1億噸，此后一直居高不下。鋼之家提供的跟蹤數據顯示，6月20日，全國38個主要港口鐵礦石庫存量約為1.13億噸，較此前一周增加65萬噸，連續兩周小幅下降的態勢被終結。

　　但是，在港口庫存屢創新高的同時，以鋼廠為代表的生產廠家的采購正明顯放緩。

　　一家國有鋼廠內部人士證實了這一情況。該人士表示，今年以來其所在的鋼廠一直采取“低庫存、多批次”的采購策略，目前鐵礦石庫存屬于偏低水平，為100萬噸左右，夠鋼廠用20天左右，而高峰的時候庫存量曾達到400萬噸。

　　通常情況下，每生產一噸鋼，大約需要消耗1.65噸鐵礦石。根據統計局發布的5月份日均粗鋼226萬噸的產量，目前存于港口的鐵礦石量大約可以滿足中國鋼廠30天左右的用量。

　　數據顯示，在去年同期（2013年6月21日），全國38個主要港口鐵礦石庫存量約為7680萬噸，港口進口鐵礦石庫存可滿足23.46天生產需求。“同口徑的38個主要港口鐵礦石庫存量比較，今年6月20日庫存量較去年同期增加了3575萬噸，增幅46.55%，相當于增加了全國鋼廠10天左右的生產需求。”鋼之家分析師董軍浩如是告訴本報記者。

　　外界認為，港口庫存持續居高不下，最根本還是因為海外供給過大、國內需求不足。其中，今年1~5月，全國粗鋼產量2.96億噸，同比增長2.2%，但同期進口鐵礦砂和精礦達到38266萬噸，同比增長19%。

　　此外，期貨分析師劉秋平還認為，自2013年7月中國放開鐵礦石進口資質之后，確實有部分不是真實貿易目的而是以融資為目的的鐵礦石需求入場。

　　值得關注的是，這些持續增加的進口鐵礦石量，甚至讓一些港口已經無地存放。

　　分析師張琳在接受記者采訪時說，目前國內34個主要港口的鐵礦石堆場容量大約為1.8億噸，完全可以容得下庫存，但部分港口確有超負荷的情況。“34個港口中有14個壓港。”張琳說。

　　所謂壓港，即在一段時間內，由于港口船舶和貨運數量過分集中，超過了港口最大吞吐和疏運能力，影響港口正常作業的進行，造成港口擁擠阻塞的狀況，這往往與壓船和壓貨有關。

　　調研顯示，嵐山港的堆場容量為625萬噸，目前實際鐵礦石庫存為645萬噸；羅涇港堆場容量為205萬噸，但實際庫存已經達到221萬噸。類似的情況同樣也出現在鎮江、廈門等港口。

　　“還有龍口港、泉州港、深圳港、廣州港，這些港口本身沒有鐵礦石堆場容量，但也有少量礦石庫存，分別為25萬噸、25萬噸、14萬噸和15萬噸。”張琳說。

　　與港口庫存爆滿的情形不同，這些大宗商品并沒有賣出高價。其中，6月20日，秦皇島港山西產5500大卡動力煤平倉價為510~520元/噸，上周價格下跌5元/噸，而進口鐵礦石價格同樣如此：自今年初價格就開始下滑，噸價在跌破100美元后，近日繼續下滑，最終跌破90美元。