近日，筆者走訪了陜西省店塔鎮和山西省五寨站，對店塔至五寨沿線的物流情況做了一番調查，發現當前的煤炭汽運成本也在逼近其運營成本，大車司機們也早已不是往日“悠哉游哉”的生活，面對滿是創傷的煤炭行情，汽運行業的各個環節現已是搖搖欲墜。

　　汽運費最低時70元/噸

　　店塔到五寨站高速全程大約185公里，貫穿陜西、陜西兩省，途徑榆商高速和五保高速，沿G209到達終點，經過店塔、府谷、楊家灣、神州四個高速路口。據當店塔當地某信息部的溫經理介紹到目前大車司機基本上都跑高速，因為跑低速的路程和高速的路程相差無幾，而且低速沿路遇到的煤檢站、集裝站、超載超限站、收費站等擁堵情況較為嚴重，不利于大車的連續運行。溫經理還補充到，目前陜西省有大車持陜西省煤礦準銷證過境減免一半費運的政策，因此店塔周邊的車輛運行情況還是比較客觀，大車從店塔到五寨一般情況下可以一天運行兩趟，但是運費相比從前還是大打折扣。溫經理說到，行情好的時候店塔到五寨最高運費可以達到115元/噸，而目前的運費只有78元/噸，前幾日的運費也曾降到最低值70元/噸，降幅達60.8％。

　　另外，筆者在與一些大車司機交談中也了解到，目前的汽運行情可謂“苦不堪言”，一位大車司機肖師傅給筆者算了一筆賬（按現在的加油半掛車為例），以店塔到五寨萬通站為例，運距185公里，運費78元，車載噸位39噸，單趟運營毛收入3042元，運營成本（往返），油耗1300元，過路費560元，裝車費100元，卸車費200元，支出2160元，不算司機的開銷，大車的日常維護、保養、保險，算來單車收入882元。

　　煤炭行業的疲軟，牽扯到煤炭汽運的運力過剩，當前的運價成本也已經在逼近運營成本，煤礦坑口價和電廠的上煤價格都是相對固定，很多企業目前都在想方設法尋求物流上的突破口，然而運力的過剩、業務的不穩定、運費的大幅下降也導致個體經營戶和物流公司的運營更加艱難，眾多從業人員不得不改行或停車歇業。

　　鐵路運輸的絕對優勢

　　煤炭運輸方式中，鐵路的運輸量占比最大，鐵路運煤的主要成本包括，煤炭集裝站（園區）服務費、鐵路計劃費、鐵路運費等。

　　據筆者了解到，煤炭從罕臺川北站經鐵路運送到秦皇島港的所有費用支出約230元/噸。整個過程的具體費用包括：卸車費、倉儲費、短倒費、裝卸服務費，共計20元/噸；鐵路運費200元/噸，冬天還要繳3元/噸的防凍費，其余的就是計劃費。其中，計劃費受煤炭行情的影響較大。現在，由于煤炭行業不景氣，計劃費一般在5—50元/噸波動。

　　不少業內人士表示，與煤炭行業黃金期相比，鐵路運輸費用中只有計劃費便宜了。不過，煤炭行情若出現好轉，計劃費馬上就會漲。煤炭從生產地運往使用地，鐵路運輸成本能占到總物流成本的40%多。

　　煤炭汽運何去何從，還需電商平臺的介入

　　想要解決煤炭汽運的瓶頸，還需第三方電子商務平臺的介入，提供信息服務又是做好物流的一個必備條件。內蒙古煤炭交易市場物流服務部的楊經理介紹到，電商平臺可以作為煤炭貿易和煤炭汽運的一個中間環節，起到承上啟下的作用，他也介紹到內蒙古煤炭交易市場的定位就是為煤炭及相關大宗商品提供服務的第三方電子商務公共平臺。電商平臺可以優化物流的環節，減少盲目的運輸，使運輸行業更有效，有序的運輸。

　　此外筆者還了解到東北亞煤炭交易中心董事長李洪國對外曾公開表示，在互聯網環境下，出現了貿易模式的顛覆性創新，這種顛覆性創新的核心就是去中間環節，去掉中間環節就減少了時間和環境的壓力。他還說到：“原來的物流都是為企業自身的貿易服務，但單一物流企業的貿易額有限，所以一直發展不起來。在網絡平臺下，物流企業就不僅為自己服務了，還會為社會服務，這時企業自身的能力就會顯現出來。”