根據Moore Stephens咨詢機構的最新航運信心調查顯示，截至2015年2月過去的3個月里，全球航運界信心指數跌至過去兩年半以來的最低水平。參與調查的受訪者表示，運力過剩是航運信心下降的最大因素，并且對油價下跌、非航運界金融機構的投資增長表現出持續的關注。
 
 　　Moore Stephens稱，今年2月，全球航運市場信心指出跌至5.5，相比2014年11月的5.7有所下跌。這一數據顯示，自2012年8月以來，全球航運信心指數已跌至過去兩年半里最低水平，相比2008年5月航運信心指數最初創建時的6.8出現大幅下跌。
 
 　　在所有的受訪者中，租船商對全球航運業的信心指出跌幅最大，從上一次調查的5.4跌至目前的3.9。此外，部分船東對航運信心同樣有所下降（從5.5跌至5.4），而船舶管理公司對航運信心則有所上升，從6.1升至6.2。船舶經紀人的航運信心指數則繼續維持在5.0不變。
 
 　　受訪者表示，全球航運市場上的過剩運力，尤其是散貨船市場上的過剩運力，是他們對航運市場信心有所下降的主要原因。其中一位受訪者表示，過去兩年里散貨船市場上的過量訂單導致了目前災難性的低迷市場，而令人沮喪的是，一些船東甚至考慮將部分散貨船訂單更改為油船，這將為剛剛開始復蘇的油船市場再次造成暴擊。
 
 　　此外，油價下跌也是受訪者反映較多的一個主題，其中一位受訪者表示，石油領域的價格削減效應將導致航運公司的業務全線減少。同時一些受訪者還表示，近期進入市場的非航運界金融機構的投資活動所產生的效應也是他們關注的問題。不過，受訪者在金融機構的投資會對市場造成什么影響上產生分歧。有受訪者認為美國市場上對遠東造船計劃的流動性過剩投資將導致市場難以改善，而其他受訪者則相信航運市場能夠通過自身調節獲得回復，而短期內的大幅撤資將導致運力發展失衡。
 
 　　Moore Stephens的調查顯示，受訪者對未來12個月內可能發生重大投資或重大發展所表現出的關注有所降低，這一指數從之前調查的5.3降至5.1，達到自2012年2月以來的最低水平。盡管過去的三個月里船舶管理者表現的更有信心，但一位受訪者表示，短期內投資者可能會因為無法便捷地獲得利潤而退出市場。受訪者預期，未來12個月內船舶融資成本將下跌8%，降至32%，達到過去7年以來最低水平。
 
 　　需求趨勢、業內競爭和運力供應變化是目前最受業界關注的三大問題。而在航運市場上，一位受訪者預期未來12個月里油船市場上的運價將有所下降，而散貨船市場和集裝箱船市場運價則有所上升。而在三大商船整體市場情緒上，大多數受訪者則認為市場將會積極發展。