今年，環渤海各大港口煤炭發運能力繼續提高，其中，秦皇島港現有生產泊位48個，最大可接卸15萬噸級船舶，煤炭最大運行能力超過2.4億噸，去年，實際發運煤炭2.37億噸。

　　曹妃甸港設計能力達5000萬噸的煤二期碼頭將于7月份試投產，預計兩年后，曹妃甸港煤炭設計能力將達2.5億噸/年，與目前的秦皇島港煤炭運能相當，去年，累計完成煤炭吞吐量7573萬噸，同比減少286萬噸。

　　京唐港方面，分為京唐老港和國投京唐港兩個碼頭工程。老港設計運煤能力為2500萬噸；國投京唐港設計能力5000萬噸/年，去年，京唐港累計完成煤炭吞吐量8123萬噸，同比減少52萬噸。后續工程建設方面，今年京唐老港正在建設新煤碼頭，具備裝、卸兩個功能的煤碼頭。其中，新增裝船能力3600萬噸。目前，該工程建設已接近尾聲。

　　黃驊港也將發揮煤三期、煤四期碼頭效應，目前煤炭設計能力達1.83億噸/年。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.37億噸，同比增加523萬噸。后續工程建設方面，黃驊港正在規劃建設1億噸的煤五期工程。

　　天津港主要分為天津老港和神華天津碼頭，是朔黃鐵路和黃萬鐵路的主要下水港口。目前運行總能力8500萬噸/年，去年，該港完成煤炭吞吐量7837萬噸，同比增長 1352萬噸。后續工程建設方面，天津港準備在南疆港區建設神華煤碼頭二期工程，建設4個煤炭專用泊位，設計能力3500萬噸/年，同樣依靠黃萬鐵路供煤，主運優質神華煤炭。

　　受經濟結構調整和節能減排、清潔能源替代等因素影響，沿海地區煤炭總體需求增幅將放緩，在下游需求不振，而港口和鐵路發運能力增加的情況下，整個北方港口發運煤炭能力遠遠高于下游實際需求水平。數據顯示，2014年，我國發煤港口累計發運煤炭6.57億噸，同比增加1220萬噸，增幅為1.8%。預計，沿海煤炭運輸能力將繼續保持供大于求的格局，環渤海港口對貨源和運力的競爭日益激烈。

　　業內人士預計，除了電煤階段性搶運期間，煤價和海運費會出現企穩或者小幅上漲以外，全年其他時間里，預計煤價和海運費將保持低位徘徊。今年，全年北方港口發運量甚至可能出現負增長。

　　當前，國內經濟走勢偏弱，工業產能過剩，房地產市場持續降溫，用電增速下降；節能減排和環境保護壓力加大，能源生產和消費革命快速推進，核電、水電運行將實現新的突破，以及《重點地區煤炭消費減量替代管理暫行辦法》的出臺，促使今年沿海地區煤炭需求增幅放緩。

　　今年1-4月，北方港口下水煤炭同比減少1798萬噸，即使今年5-6月份北方港口發運煤炭恢復正增長，但由于1-4月份同比減少較多，預計今年上半年北方港口下水煤炭仍會同比減少。

　　在鐵路運輸方面，大秦線運輸能力4.5億噸，其中87%的運量輸送到秦皇島、唐山兩大港口。侯月線完成5604萬噸，同比減少493萬噸、下降 8.1%。神朔鐵路年運煤2.6億噸，未來發展目標為3.5億噸，所運煤炭主要輸往黃驊港。今年年底，我國第三條能源運輸大通道—蒙冀鐵路將投入運營，該鐵路設計運輸能力為2億噸/年，為國鐵I級雙線電氣化重載鐵路，未來該線路主要為曹妃甸港供應煤炭資源。

　　去年全年，煤炭市場運行低迷，進口煤強勢沖擊國內市場，沿海煤炭轉運需求增速下滑；另受需求下降和蒙冀鐵路建設滯后影響，曹妃甸港運能不能充分發揮，國內港口煤炭運輸格局變化不大。由于需求不足，市場低迷，港口間的同質化競爭日益激烈。

　　去年，鐵路共發運煤炭22.9億噸，同比減少3044萬噸，下降1.3%。其中，大秦鐵路（601006,股吧）運量為45019萬噸，同比增長1.1%;神朔鐵路完成2.556億噸，同比增加800萬噸；侯月線完成8763萬噸，同比減少1.7%。

　　今年，盡管環渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黃驊港的煤炭中轉能力有所增加，且年底有蒙冀線投入運營，但我國鐵路運輸格局未發生變化，其中，大秦線運距最短、效率最高、周轉最快、競爭力最強，仍然是“西煤東調”的最佳選擇。神朔黃鐵路是神華集團礦路港航電一體化經營的一部分，朔黃線主運神華旗下神府、東勝、準格爾地區煤炭，具有運距近、煤質優良的特點；其他新建鐵路線如蒙冀鐵路投產后，將成為大秦線滿負荷運轉后煤炭外運的有益補充，曹妃甸煤港將優先受益。

　　環渤海港口中，京唐老港主要依托遷曹線的支線灤港線供煤，煤炭運量主要來源于大秦線和京秦線；天津港主要依靠黃萬線運輸神華和內蒙地區煤炭，大秦線分流量并不大；曹妃甸港煤炭主要來源于大秦和未來的蒙冀這兩條鐵路專線，但今年仍依靠遷曹線分流大秦線貨源。

　　沿海港口煤炭貨源集港能力的提升只能依靠現有貨運線路大秦線、朔黃線挖潛增量。因此，環渤海港口的擴能建設和相繼崛起，將導致環渤海港口運能高于下游實際需求水平，各大港口對優質暢銷煤種以及有限客戶的競爭將更為激烈。