時至年末，供暖在即，從事煤炭運輸的重卡司機們又開始活躍在一條條運煤干線上了。但受市場經濟下行的影響，煤炭運輸行業紅火程度不如往年，原來自己單干、跟人干的運煤模式不僅成本高，而且還不好接活；火車運煤的性價比也在不斷提升，運煤市場的競爭更加激烈，自己既當老板又當司機會承擔很大風險，要控制成本、出去找貨源，又要防著手下的人偷油、不愛惜車輛、亂修車等問題，而且司機積極性也不高。許多從事煤炭運輸的老板，為了壓縮成本，提高效率，已逐漸向合伙制靠攏，老板、司機合伙干，有錢的就投資入股，有貨源的就找貨源，抱團取暖合伙運煤。

   這種運煤新業態不僅減輕了老板買車的負擔，而且能實現統一的運營收支管理，降低了運營成本。 “跟幾個司機合伙了，分工也明確了，大家積極性高那是肯定的。運營、管理、結算都省事了，每趟活也多省一些成本，利潤自然就高了。” 在來自河北元氏的武老板謀劃著借運煤高峰期再拉幾個“合伙人”進來。而這正是新環境下煤炭運輸的新業態：運煤合伙人制度。

   老板司機合伙干 高效運煤成本省

   “以前都是自己的車自己跑，活多了就雇司機跑，這樣的運營，老板不僅會很累，還會與司機之間產生糾紛，油用多了？是開車不省還是偷油了？車又壞了？是司機不愛惜車亂開么？心里總是犯嘀咕。”武老板表示，“現在不一樣了，我跟幾個司機一起合伙運煤，我出大頭，他們出小頭，除去工資還有盈余，車錢大家出，油錢大家省，賺錢大家分。”

   武老板所說“運煤合伙人”制度，其實是一種初具公司規模的運營體制，是一種大家抱團取暖、規避營運風險的信用經濟，更有利于煤炭運輸行業的健康發展。首先，合伙制能省成本，合伙運營實現統一管理，節約成本，如批量購油更便宜，統一加油更實惠；而且在可以實現統一維修更換配件輪胎等，節省了去4S店修車的一部分費用；其次是便于管理；實現統一的車輛、人員、貨源的整合管理，司機也能參與到經營中，除去工資還能有分紅，司機能主動尋找貨源；最后就是經營省心，有專門的人給車輛進行年檢和驗車，合伙制也提高了司機的工作積極性，工作效率也直線上升。

   武老板與司機們共同投資搭建 “運煤平臺”、租賃場地，合伙人按比例投入資金，實現貸款買車、維修保養、更換配件、采購用油等統一運營收支，這也是在市場經濟不景氣的情況下，緩解煤炭運輸經營壓力的另一蹊徑。武老板再也不用為司機中途偷油、不愛惜車輛等增加成本的問題發愁了。老板經營省心，司機開車舒心，再加上合伙采購車輛，司機能選擇更舒適的車輛，效率也高了，武老板與合伙司機們的“錢袋子”自然都能鼓起來。

  “原來總想著錢是給老板賺的，能少跑一趟就絕不多跑，現在給自己賺錢，干勁十足。原來買什么車都是老板說了算，好開不好開，舒服不舒服，老板感受不到；現在合伙了，我們能說上話了，買車就要買開起來舒適省事的車。”作為合伙人之一的李師傅指著他的歐曼GTL超能版說，“買歐曼GTL超能版就是我建議的，這車舒適性好，開車不累，兩天跑一趟活回來就能休息不用修車，十萬公里保養間隔，更不要老板天天盯著我們換機油了，現在我們司機都搶著開歐曼GTL超能版。”

  舒適安全搶著開 運煤也能成白領

   武老板的“運煤合伙人”制度，大幅降低了運營成本；“車隊定點合作，批量購油能便宜，統一加油能優惠，加上都是常年跑經驗足的司機，每趟下來要比以前省出好幾百油錢。”武老板說。租賃的場地也能容下10多臺車停放，還能增加一些服務收入；司機工資統一結算，車輛維修更換配件輪胎等都能統一采購，節約成本，司機也更加愛惜了。

   目前，“合伙人”概念已不再是互聯網企業的專屬，“運煤合伙人”已經成為煤炭運輸業一種老板司機共贏的新業態。在運煤市場整體形勢不好的情況下，這種制度更有競爭力與生存力，這“規模經營”的合伙人制度已經成為了多數像武老板一樣的“運炭翁”的致富秘訣，也是未來運煤行業經營模式發展必然趨勢。未來，老板和司機想要在煤炭運輸行業中要獲得更大的利潤，必須要做到抱團取暖，盡快尋找自己的“合伙人”，采用“運煤合伙人”的新模式，從而在煤炭運輸行業的冬天不再覺得寒冷。

來源：汽車點評網