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北方港運能高于需求 供大于求壓力加大

2015/12/14 8:42:23       

華能煤碼頭正在加快建設,即將試投產,碼頭設計通過能力5000萬噸/年,擁有5-10萬噸級煤炭專用泊位5個,四翻式翻車機2臺,煤炭堆存能力達350萬噸。華能煤碼頭的投產將促使曹妃甸港煤碼頭運輸能力登上一個新的臺階。與此同時,華電煤業的5000萬噸煤碼頭也在加快建設,將于明年年底或者后年投產。今年7月份,秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經試運營,設計能力也為5000萬噸。到2017年,預計曹妃甸港煤碼頭煤炭運輸能力將達到2.5億噸。其中,華能、華電和秦港各一個5000萬噸級煤碼頭,以及國投1億噸煤碼頭。此外,2015年一季度,京唐港還新投產了一個裝船能力為3650萬噸煤碼頭。經計算,從今年一季度到2017年,短短的三年的時間里,我國唐山港口群(含曹妃甸、京唐港區)將新增煤炭吞吐能力達1.86億噸。新煤碼頭陸續投產后,沿海煤炭運輸格局和煤炭市場將發生一些微妙變化。

1.新煤碼頭投產后,北煤南運更加暢通。

盡管下游煤炭需求不旺,北方港口煤炭裝船能力遠遠超過下游實際需求水平,造成港口能力過剩;但是,按照原來的煤碼頭建設規劃,我國北方港口煤碼頭繼續開展擴能建設。除曹妃甸港以外,黃驊港設計能力達1億噸的煤五期碼頭也將開工建設,工期大概3-4年。到2020年之前,環渤海港口運能與今年年初相比,新增煤炭運輸能力2.86億噸,北方港口煤炭運輸能力將達到9.76億噸。

環渤海港口新投2.86億噸煤碼頭,能夠增加大量配套的設備、設施,以及大約25個煤炭裝船泊位,大幅提高港口運輸能力;從而在煤炭運輸中,發揮重要作用,能夠加快貨物周轉,緩解夏季和冬季等用煤旺季時的煤炭緊張局面。等到新煤碼頭陸續投產后,新、老煤碼頭一起發力,必然促使北方港口整體運能提高,船等貨、等泊時間縮短。在下游煤炭需求不足的情況下,拉煤船舶到達北方港口后,基本能夠做到不用等待泊位,就可以直接靠泊碼頭裝貨,促使船舶周轉明顯加快。除非北方沿海地區出現持續多天的惡劣天氣造成封航,否則的話,環渤海港口難以再現大面積壓船現象。因此,北方港口運能提高,碼頭超前建設,將促使海上煤炭運輸瓶頸被打開,北煤南運將更加暢通,貨物多快好省的送達到用戶手中。

2.煤運市場供大于求壓力加大。

截止今年年初,北方11個港口煤炭發運能力合計達到6.9億噸,略高于沿海地區的煤炭需求水平。今年以來,受經濟結構調整、能源結構改善、工業下行壓力加大等一系列因素影響,我國煤炭需求出現減少態勢。東南沿海地區投資增長正在由規模擴張型向注重內涵型轉變,房地產和基礎設施建設放慢,大量小火電、小水泥等高耗能企業被關閉,用電量增速回落,耗煤量減少。此外,我國清潔能源占比增加,特高壓、水電提速,出力增加,沿海地區火電壓力減輕。初步估計,今年南方沿海地區煤炭需求將較2014年減少1.2億噸,其中減少進口煤8000萬噸,減少國內煤炭采購4000萬噸。

新建設大量煤碼頭,可以促使北煤南運大通道更加暢通,用戶采購煤炭更加方便、快捷。但在目前煤炭需求低迷、供大于求壓力加大的情況下,對煤炭市場的運行也有不利的一面。今年和未來幾年,北方港口煤炭運能提高過快,遠遠超過下游實際需求水平,煤炭需求和供給此消彼長;不但造成部分港口運能過剩,設備、設施處于閑置狀態,煤碼頭不能滿負荷運轉;也促使各港口同質化競爭日益激烈,加劇了沿海煤炭市場供大于求壓力。

3.北方港口堆存能力增加,社會庫存壓力增大。

三年內,我國北方港口新投產2.86億噸煤碼頭,不但促使運輸能力提高,也相應增加了環渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陸續新投產三個5000萬噸級煤碼頭和黃驊港一個1億噸煤碼頭,筆者測算,至少可增加存煤能力1800萬噸。值得注意的是,曹妃甸港剛投產和即將投產的三個煤碼頭分屬于不同的貨主單位,沒有隸屬關系,沒有統一指揮;在煤炭運輸中,屬相互競爭關系。各港口均能認識到“有煤就有船,有資源就有市場”這個道理,為增加吞吐量和市場份額,碼頭泊位建成投產后,各港必然會加強與蒙冀線、大秦線、煤礦、電廠等各方的密切聯系、協調,增加貨源調進,提高港口庫存量。

鐵路方面,也會給予積極配合,發揮好配套的北方港口堆場大、碼頭泊位多、緩沖能力強的優勢。全力增加煤炭調進,滿足港口裝船需要;同時也能減少鐵路壓車,加快車皮周轉。雖然各港口堆存能力提高,發運能力大幅增加;但沿海地區煤炭需求卻在減少,耗煤量持續下滑,市場低迷之下,會造成大量煤炭積壓在北方港口長度,社會庫存壓力空前加大。

4.北方港口運能增量過快,高于下游需求水平。

北方港口運煤碼頭中,黃驊港主運神混、準混煤,天津港主運內蒙煤炭和神華煤炭,曹妃甸港以中小戶貿易商和蒙煤為主;而秦皇島港主要發運晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。未來幾年,北方港口運能增量過快,已經高于下游實際需求水平,促使北方港口同質化競爭更加激烈,港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優質煤炭的競爭日趨白熱化。

近年來,國家積極推進電力體制改革和能源結構改善,鼓勵東南地區使用來自西部地區的特高壓電力,減少煤炭消耗數量;同時,核電、水電、光電也在積極發力,替代了大量煤電,減輕了火電壓力。根據部署,我國將促進長三角、珠三角等重點區域煤炭消費零增長,沿海地區煤炭需求減少,造成煤炭行業供大于求局面將繼續擴大。今年以來,隨著國家頻頻出臺宏觀“微刺激”政策,宏觀面有所改善,基礎設施投資提速,國內生產總值同比保持增長;但是,煤炭需求不見起色,甚至出現負增長。與其相反的是,“三西”煤炭產能不斷釋放,北方港口煤炭運能逐年提高,甚至以每年5000萬噸高速遞增,煤炭供給和外運能力已遠遠超過下游實際需求水平,促使南方沿海地區煤炭緊張不再出現;加之低廉的進口煤繼續沖擊國內市場,加重了煤炭市場供大于求壓力。未來2-3年,預計北方港口煤炭平倉價繼續保持低位運行。(來源:秦皇島煤炭網)


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