2015年以來，在下游需求低迷、煤價倒掛的情況下，北方諸多港口中，天津、黃驊、曹妃甸等港口均全力增加汽運煤集港和下水的工作，不但彌補了鐵路運輸的不足，并且增加了貨源，吸引了客戶，促使市場煤交易更加靈活，成為了沿海煤市新的亮點。

    回顧九十年代，在西煤東運線路少、鐵路車皮緊張的情況下，很多貿易商和發運企業紛紛開展自拉煤（汽運煤）集港業務，增添了煤炭進港下水的新途徑。而汽運煤運輸存在一定問題：給城市環境帶來一定污染，并被公路路面造成一定破壞。隨著北方沿海城市積極治理煤塵以及加大環保整治力度，各大港口城市對污染較大、對城市公路路面帶來一定影響的大載重噸的汽運煤炭進行了控制，促使汽運煤逐漸在減少，甚至在一些北方港口消失。

    近兩年來，隨著煤炭價格的下跌，而鐵路運費不斷上漲，鐵水聯運下水煤炭成本加大，甚至形成煤價倒掛；“三西”很多發煤企業經營下水煤炭，不但無利潤可賺，甚至出現虧損經營；為保住市場份額，進而獲取利潤收入，一些山西、內蒙古發煤企業在增加直達運輸的同時，開始“重操舊業”；在確保汽運進港能達到城市環保要求的基礎上，繼續開展汽運煤集港業務，彌補鐵路運輸的不足，也為市場煤交易增添了新的活力。

    2015年以來，隨著煤價一路下跌，從年初的510元/噸下跌到目前的360元/噸，下水煤出現價格倒掛。在大秦線運輸費用較高的情況下，“三西”發煤企業發運下水煤炭出現價格倒掛，連生產成本較低的神華集團下水煤炭也出現發煤虧損現象，普通山西煤企發運煤炭甚至出現近百元的巨額虧損。在此大背景下，山西、內蒙很多中小煤企或是退出市場，或是減少發運量。而大型煤企加強與港口方面的聯系和溝通，開展汽運進港業務；將部分煤炭資源調到天津港老港區或黃驊港，汽運下水，以降低物流成本，賺取利潤。由于公路運費比鐵路運費低，為了降低物流成本，伊泰、國電建投、山西世保等煤企增加汽運煤集港業務，減少成本較高的火車進港業務。

    天津港2015年在汽運煤方面受益匪淺，吞吐量一路走高。預計2015年天津港煤炭吞吐量將達到9700萬噸，同比2014年增加1500萬噸，實現市場逆勢上漲。天津港加強與“三西”大型發煤企業的合作和聯系，積極爭取汽運煤集港業務。預計2015年汽運煤業務占到天津港總下水量的30%左右，也助推了2015年天津港運輸形勢趨好。部分發煤企業采取汽運的方式進入天津港下水南運，減少了鐵路運輸。吸引了用戶拉煤，這也是促使天津老港運輸形勢趨好，逆市場走勢出現上升的原因。目前，天津港汽運煤平倉價比秦皇島港同質量煤炭平倉價便宜15-20元/噸。

    在市場環境惡化，煤炭運輸競爭壓力加大影響，主要依靠大秦和遷曹線下水的曹妃甸港煤炭發運量出現2500萬噸的大幅減少，秦皇島港煤炭運量也出現1000萬噸以上的小幅下降，而天津港卻出現大幅上升勢頭。

    新興的曹妃甸港煤碼頭也在汽運煤業務方面不甘示弱，曹妃甸港面對遷曹線通過能力有限，而煤炭市場持續低迷的嚴峻形勢，積極開拓市場，擴大貨源渠道。港口方面，赴山西、內蒙古拜訪煤炭企業，洽談合作事宜。拓展汽運煤業務，與華電溝通信息，努力增加貨運量，協商確定相關貨主發運量。大型發煤企業雇傭40噸以上的大載重汽車進行汽運集港業務，汽運煤已經占到曹妃甸港的相當一部分市場份額。

    隨著煤市持續保持低迷，煤價繼續低位運行，預計北方各大港口開展的汽運煤業務仍會吸引收發貨人，并成為沿海煤市新的增長點。