隨著BDI運價指數一跌再跌連創歷史新低，全球經濟似乎已處于岌岌可危的狀態。盡管BDI可能會成為經濟蕭條的先兆，但BDI的下跌并不會引起市場運輸需求的中斷。

   在過去，BDI指數大幅下挫是全球經濟衰退的重要跡象，包括2000年和2008年兩度全球性經濟大衰退。BDI指數下降的原因往往是這兩個：船舶需求下降，或是國際貿易下降。但BDI指數短期下跌往往是因為后者，這是由于可用船舶運力需要至少兩年的建造時間，不可能在短期內突然大幅增加。

   由于散運市場的主要貨物為原材料，因此運輸需求往往是未來市場生產計劃的一個指標，并為預測未來經濟增長提供線索。此外，由于全球90%的貿易均通過海上運輸來實現，因此BDI指數的下跌對于全球經濟而言并不是一個好的跡象。

   考慮到BDI指數的變化不僅僅是受貨運運價影響，最主要的因素還是來自于貨運活動，這使得BDI所呈現的是真實可信的經濟情況，而不是短期內金融市場的走勢。

   今年1月13日，BDI指數跌至有史以來的最低點394點；緊接著在14日，BDI指數再下跌10點，跌至383點。與此相反的是，在去年8月，BDI指數曾達到1222點。而在2008年金融危機之前，這一指數甚至在10000點以上。然而，自今年1月初以來，這一指數在短短不到半個月的時間里跌幅已達到20%。

   在過去的5年里，BDI指數的表現基本表現一致：在前一年的9-10月期間，BDI指數會達到一個年內高峰，之后從新年1月開始便處于下降趨勢。雖然這種模式已維持了數年，但去年的峰值相比以往更低，作為其結果，今年1月BDI創下了史上最低紀錄。

   而在過去的一些報道里，BDI的下降被歸因于北大西洋貨運貿易的崩潰。1月8日，該地區市場上幾乎沒有載貨船舶處于遠洋運輸狀態。大型航運公司為防止虧損運行，不得不選擇閑置船舶。這意味著隨著全球經濟增長的放緩，未來貿易商所支付的原材料海運費用可能會越來越低。而隨著消費者購買量越來越少，企業生產量也將越來越少，對原材料的需求也越來越低，這一連環下降最終體現在了航運業上。

   在過去，庫存量相比銷售量處于持平或是庫存低于銷售量意味著經濟處于上行發展狀態。但事實上，目前全球經濟庫存量相比銷售量的比率正在不斷攀升，甚至達到了自2008年金融危機以來從未有過的新高度。因此BDI是否會成為新一輪經濟衰退的跡象？這一推斷正在被證實中。盡管經濟蕭條促成了BDI的下跌，但反過來往往不總是如此。盡管BDI可能會成為經濟蕭條的先兆，但BDI的下跌并不會引起市場運輸需求的中斷。