環渤海各港新建煤炭、礦石碼頭產能逐步釋放，產能已經嚴重過剩，競爭更趨白熱化。2016年，沿海煤炭運輸需求總量下降，周邊港口新增能力加速釋放，港口間同質化競爭愈演愈烈。
 
 　　秦皇島港是我國北煤南運主要樞紐港，2015年完成煤炭吞吐量占北方港口煤炭一次下水量的35.6%。去年，受鐵路運力和煤價倒掛影響，國投曹妃甸港只完成煤炭吞吐量4842萬噸，同比大幅減少2730萬噸。由于無鐵路專線支持，國投曹妃甸港維持半負荷運轉，能力閑置比較嚴重；由于前期投資建港較為密集，曹妃甸港正進入產能集中釋放期。去年下半年，曹妃甸港設計能力為5000萬噸的煤二期投產后；今、明兩年，設計能力同樣為5000萬噸的曹妃甸華能煤碼頭、華電煤碼頭將相繼投產。今年，蒙冀鐵路正式開通，等到曹北至曹西段跨海大橋復線改造完成后，大量蒙煤貨源將進入接卸效率更高、堆存能力更大、運輸更加便捷的曹妃甸港區。此外，去年下半年，遷曹線鐵路運費已經下調；而今年開始，曹妃甸港港雜費由18.5元/噸下降至13.5元/噸。新鐵路專線投產，港雜費下調，新投港口運能，必然促使曹妃甸港煤炭貨源得到進一步保障，煤炭市場份額將進一步擴大；預計今年曹妃甸港煤炭吞吐量能達到7000萬噸以上。
 
 　　京唐港36-40#泊位設計裝船能力3650萬噸，去年一季度投入運營，新增生產能力，吸引了貨源和運力；2015年，36-40#碼頭完成煤炭吞吐量約為800萬噸。今年，京唐港港雜費降至16.5元/噸。較低的港雜費，必必然會帶動京唐港中轉量及市場份額出現小幅增長；預計今年京唐港運量繼續呈小幅上升態勢。
 
 　　黃驊港為神華集團自有煤碼頭，是朔黃鐵路煤炭運輸的主要下水港。現有設計能力達1.83億噸/年，設計堆存能力為700萬噸。2015年，受下游需求不旺、煤種單一、神混煤略高于市場價等因素影響，全年黃驊港只完成1.17億噸煤炭吞吐量，出現2000萬噸的大幅下降。而今年準池鐵路的投產，神朔黃線運輸成本具有絕對優勢，今年將有2000萬噸的準混和1200萬噸的伊泰煤將進入黃驊港，使黃驊港貨源供應能力進一步增強，貨源結構也得到一定程度優化，原來不在黃驊港下水的內蒙優質煤種開始大批量進入黃驊港下水，更能適合市場多樣化的配煤需求。預計今年，黃驊港貨源供應無憂，貨源結構得到優化，煤炭運量有望恢復增長態勢。但是，黃驊港場地主要為筒倉，堆存能力有限，將限制黃驊港后續運量的進一步增長。預計今年，黃驊港下水煤炭能達到1.5億噸，同比增長3300萬噸。
 
 　　受益于國際、國內油價持續下降，國內汽運煤炭井噴式增長，天津港煤炭發運量逆市增加，市場份額顯著提高。去年，天津港完成煤炭吞吐量9459萬噸，同比增加1600萬噸。今年，油價繼續低位徘徊，汽運煤炭優勢有望得到延續。但是，隨著蒙冀鐵路即將開通，蒙煤成本降低，適合用戶采購；蒙煤通過準池線、蒙冀線直達到黃驊港和曹妃甸港，或將“蠶食“部分原屬于天津港的貨源，促使天津港汽運煤炭將受到一定沖擊，預計今年，天津港完成煤炭吞吐量能達到8500萬噸。
 
 　　2016年在下游需求低迷之下，環渤海地區港口同質化競爭非常激烈。各大運煤港口均面臨貨源不足壓力，預計環渤海各大運煤港口均將采取更靈活的經營策略，積極推進港口鐵路之間的協調聯動，降低煤炭物流成本，吸引發煤企業。