港口水運

    2015年，我國產業結構調整加快，用電量增速大幅回落；而工業化程度較高的主要消費腹地：沿海、沿江地區用電增速也出現明顯下降；耗煤量大幅減少。2015年全年，南方用戶海上煤炭調入量同比減少1.2億噸左右，其中從北方港口減少拉運數量4099萬噸，減少進口煤采購數量8000萬噸。

    受經濟結構調整和能源結構改善等多方面因素影響，2015年，北方港口合計發運煤炭6.16億噸；2016年，預計北方港口煤炭發運量能達到5.86億噸，出現3000萬噸左右的下降。

    2016年，經濟下行運力依然較大，企業訂單需求低迷，用工和投資需求持續呈現回落態勢，工業用電依然不振。此外，國家繼續加大清潔能源開發力度，特別是特高壓輸電線路快速建設，使得跨區域輸電比例大幅提升，進一步壓制東南沿海地區電煤消費數量，導致沿海地區煤炭需求繼續保持負增長。能源結構進一步優化，非化石能源消費占一次能源消費比重將達到13.2%，煤炭消費比重降到62.6%。水電、核電等清潔能源對煤炭的替代效應將繼續加大，對火電份額的擠壓依然明顯，沿海地區對煤炭的需求繼續呈減少態勢。

    2016年，我國經濟發展增速進一步放緩，GDP將維持在低位運行，呈現繼續放緩趨勢。國內長期積累的矛盾日益凸顯，傳統工業品供大于求，產能過剩矛盾突出。受房地產市場低迷影響，煤炭、礦石、原油等大宗商品需求不會有大的起色。能源結構進入多元化時代，坑口發電、西電東送成為新常態，電煤需求將進一步減弱。煤運格局將面臨由煤炭運輸到電力輸送，將造成北方運煤港口任務不飽和，港口空泊成為常態化；鐵路擴能超前建設，運力遠高于下游需求，造成各鐵路線對優質資源的競爭更加激烈。

    2015年，我國火電發電量同比下降2.8%，并已連續兩年出現負增長，而去年的水力發電量同比增長達4.2%。國家電網已累計建成“三交四直”特高壓工程，累計送電超過3300億千瓦時。南方電網建成了“八交八直”的西電東送電網，送電規模將達到3980萬千瓦；特高壓輸電對火電的影響將進一步加劇。去年，沿海國電、浙能等六大電廠日均耗煤為57.8萬噸，同比下降4萬噸；今年1-2月份，沿海六大電廠日耗僅為50.1萬噸，同比下降9萬噸；正值春節期間的二月份，沿海六大電廠日均耗煤僅為39萬噸。

    2016年國內煤炭需求仍將處于弱勢，環渤海港口新增能力繼續釋放，新建鐵路線路相繼投產。準池鐵路運量的增加以及蒙冀鐵路的開通，促使沿海煤炭運輸格局將發生變化。一方面，沿海省市海上調入煤炭繼續呈減少態勢，需求持續下降；另一方面，準池、蒙冀等兩條新的運煤通道相繼投產，曹妃甸港口能力得到發揮，黃驊港優質資源增加，進一步分流大秦線和秦皇島港的貨源。

2016年，各大運煤鐵路和發煤港口均面臨著貨源不足的壓力，環渤海各大運煤港均將采取更靈活的經營策略，積極推進港口鐵路之間的協調聯動，降低煤炭綜合物流成本，吸引發煤企業中轉。今年，我國動力煤“西煤東調，北煤南運”的特征不會改變，但港口運輸格局發生改變。大秦線和秦皇島港貨源客戶范圍進一步縮小，主打晉北地區煤炭的下水中轉；曹妃甸港主打內蒙古西部和東部的資源下水；而黃驊港除了中轉神華本部的神混煤炭以外，還中轉鄂爾多斯地區的準混、伊泰等優質煤炭。

    （來源:中國煤炭市場網  編輯：駱慶生）