市場行情

數據顯示，今年一季度，北方港口煤炭吞吐量由負轉正，合計發運煤炭1.55億噸，同比增長2.9%。而環渤海六大港口（秦皇島、京唐、國投京唐、國投曹妃甸、天津、黃驊港）是我國主力煤炭輸出港口，以上港口具有集疏運能力強、裝船效率高等特點，六大港口依靠大秦線、朔黃線及以上鐵路的支線黃萬線、遷曹線，為南方供應“三西”優質煤炭，以上港口承擔著北方港口92%的煤炭下水量。

其中，環渤海六大港口合計發運煤炭1.38億噸，同比增加855萬噸。秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港煤炭吞吐量出現負增長；而京唐港、黃驊港、天津港發運量保持增長態勢。

1.經濟有所復蘇，南方煤炭拉運量有所好轉。

今年一季度，我國累計進口煤炭4846萬噸，同比減少58萬噸，下降1.18%；一季度，在我國進口煤炭與去年同期相比基本持平的情況下，環渤海港口發運煤炭吞吐量竟然出現正增長，顯示了下游煤炭需求的復蘇，南方沿海、沿江地區拉運國內煤炭出現可喜增勢。南方用戶拉運國內煤炭出現增長態勢，即反映了國內煤炭性價比提高，受到用戶的青睞；也說明國內礦、路、港、航等各方優質服務措施的到位，各種優質服務措施受到用戶的歡迎。

今年一季度，盡管火力發電量同比下降2.2%，但一季度為南方枯水期，火電壓力相對較大。盡管國民經濟總體上依然疲弱，但決定煤炭需求的一系列先行指標顯示了明顯回暖的勢頭。新開工項目計劃總投資、房屋新開工面積和商品房銷售面積、全國重點廠家挖掘機銷量同比均出現增長。建設項目新開工規模明顯放大，主要耗煤產品產量明顯反彈。雖然工業增加值增速略低，但服務業保持較高增速。高耗能產業投資較低，高技術產業和基礎設施投資增長較快，投資結構向好。一季度，沿海六大電廠日均耗煤數量同比去年減少5-6萬噸，從表面上看，主力電廠煤炭消耗在減少；但其他沒有計入統計的地方電廠和生活用煤出現增加，促使下游用戶拉運國內煤炭數量出現小幅增長。

2.一季度，各港口煤炭運輸情況。

一月份，受寒潮極端惡劣天氣、南方大范圍降溫等因素影響，我國華東、華南地區空調用電負荷出現增加，耗煤量增加，促使港口煤炭吞吐保持在高位水平。二月份，沿海地區工業企業也在停產放假，用電負荷大幅下降，而煤礦也在停產、放假，發運量減少，港口煤炭進、出雙低。進入三月份，隨著工業企業復工復產，耗煤量大幅增加。北方港口煤炭發運量增長較為明顯，尤其優質資源較為集中的黃驊港、天津港到港車船雙多，發運量大幅增加。

在當前“船舶跟著資源走”的大形勢下，新投運煤專線往往會改變港口煤炭運輸形勢。以往，“三西”優質資源的下水通道主要為“大秦線-秦皇島港”；去年下半年，隨著準池線投產以及黃驊港對外開放，“準池-朔黃”運距近、運費低的優勢開始顯現，大量準混、伊泰煤由“準池-朔黃線”流向黃驊港下水，大秦線運量隨之出現下降。

今年一季度，港口煤炭運輸繼續呈現冰火兩重天景象；受調進減少影響，秦皇島港和國投京唐、國投曹妃甸等港口車、船到港量減少，吞吐量同比出現下滑；而黃驊港卻出現繁忙景象，下錨船數量保持高位，吞吐量大幅增加。但由于黃驊港卸車能力弱于裝船能力，促使港口存煤經常處于低位水平，船等貨現象突出。一季度，黃驊港發運煤炭達到4279萬噸，卸車4321萬噸，煤炭吞吐量一舉超過秦皇島港。此外，汽運煤對鐵路運輸的沖擊不減，鄂爾多斯到天津港的煤炭汽運費較鐵路運費便宜一些，促使汽運煤進入天津港較多。一季度，天津港到港船舶不減，發運量同比增加；一季度，天津港完成煤炭吞吐量2670萬噸，同比增長390萬噸。

3.一季度煤價出現可喜上漲。

一月份，受冬季寒潮、電廠負荷增加影響，下游煤炭需求提高，沿海煤炭運輸形勢一度活躍起來，帶動了煤價的上揚。二月份，雖然正值用煤淡季，但受大型煤企聯合提價以及煤礦停產放假等因素影響，港口煤炭資源緊張，煤炭交易價格繼續呈上升態勢。進入三月份，盡管電廠日耗小幅下降，到港船舶數量減少，而秦港存煤也出現上升；但受“大型煤企價格話語權增強“、以及“山西部分地區煤礦去產能政策開始強制落實”、“ 同煤生安平煤業發生井下安全事故”等因素支撐了港口煤價不至于大幅下滑，三月份煤價保持穩定。整個一季度，北方港口煤炭平倉價累計上漲了20元/噸。

進入四月份，大型煤企積極穩價，以及大秦線檢修、港口存煤保持低位，在一定程度上支撐煤價，但對煤價走勢不利的因素也存在。首先，鐵路運費出現下調，3月18日，鐵總發布通知，進一步擴大鐵路局運價調整自主權，其中煤炭運價下浮超過20%。3月21日，太原鐵路局召集港口、鐵路、發運單位參加的專題會議，協商同步降價事宜。按照測算，大秦線鐵路運費可能會下調6-12元/噸左右。鐵路運費下調成為影響港口煤價的重要因素，煤價的支撐力度減弱。其次，鐵路運費的下調，也刺激了產地煤炭發運的積極性，部分煤種的缺貨狀況也得到緩解，市場供應逐漸寬松。再次，二季度，市場迎來用煤淡季，水電恢復運行，部分電廠開始機組檢修，耗煤量出現小幅下降。盡管四月份屬用煤淡季，電廠機組檢修，耗煤數量減少，但在大秦線檢修的情況下，港口庫存低位繼續支撐煤價。促使四月份，環渤海動力煤交易價格繼續保持穩定。

4.大秦線檢修期間，配套港口存煤繼續走低。

大秦線于四月份展開“開天窗”檢修，維修時間為25天。在煤炭需求低迷、準池線分流貨源的情況下，大秦線維修對市場影響有所減弱。大秦線檢修期間，第二運煤通道“準池-朔黃線”運輸不受影響，黃驊港繼續開足馬力，加快煤炭外運，勢必繼續保持供需兩旺的態勢。

檢修開始后，秦皇島港存煤繼續保持在450萬噸左右的低位水平。雖然準池線開通后，部分準混、伊泰煤炭流向其他港口，但中煤和同煤的大部分貨源仍留在秦皇島港、國投京唐港中轉。在大秦線檢修期間，遷曹線同步檢修，促使庫存已經處于低位的曹妃甸港和國投京唐港存煤數量繼續保持低位，尤其國投京唐港存煤繼續保持在50-80萬噸的低位，大秦線配套三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）存煤全部下降，加重環渤海港口存煤緊張局面，部分煤種出現船等貨。

(來源：秦皇島煤炭網 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)