市場行情

記者近來走訪京粵魯皖等地多個物流園區(qū)和企業(yè)了解到，這兩年不少公路物流企業(yè)進入“苦熬”模式，貨運規(guī)模增速趨緩、空駛率增加、壞賬增多。今年公路物流行業(yè)不景氣趨勢仍將延續(xù)，“回暖”尚待時日。

“物流行業(yè)這兩年是最難的”

記者前段時間接連走訪了廣東林安物流產(chǎn)業(yè)園和廣州大道北一帶的物流園區(qū)，看到不少園區(qū)停滿大貨車。

“停在園區(qū)的車多，說明路上的車少。”廣州正必佳物流公司董事長吳猛說，公司還算不錯，開工第一天已發(fā)出兩輛車。去年公司營業(yè)額接近1億元，但運價走低使得利潤率僅約4%，遠低于以前高峰時的20%，“相比往年，現(xiàn)在只能說是維持生存”。

2016一開年，物流行業(yè)的形勢就顯得不太樂觀。中國公路物流運價周指數(shù)報告顯示，2月15—19日的周指數(shù)為960.2，環(huán)比回落0.43%、同比回落8.6%。廣東林安物流集團總裁余棟梁說，原本春節(jié)前后兩個月應是公路物流旺季，現(xiàn)在卻是旺季不旺，“從開年情況看，這個趨勢還會延續(xù)”。

記者在安徽合肥市南北物流園和山東淄博金泰物流園同樣發(fā)現(xiàn)，雖是物流旺季，但直到2月16日，有的商戶還沒有開門營業(yè)，不少空車停在貨場，來往人員較少。

“現(xiàn)在我們壓力很大。”山東淄博閩商易達物流有限公司總經(jīng)理黃立華說。

中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會在對17個省份的中小貨運企業(yè)作了調(diào)查后，于今年1月發(fā)布了“中小公路貨運企業(yè)經(jīng)營情況報告”，報告顯示，2014年與2013年相比，33.1%的企業(yè)營業(yè)額增長低于10%，約20%的企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)下降。

“在物流行業(yè)13年了，這兩年算是最難干的。”山東淄博永傳物流有限公司總經(jīng)理崔英傳說。

“企業(yè)都在想辦法壓縮成本，在運費上都使勁砍價。”北京京聯(lián)升物流公司總經(jīng)理高廣鑫說，以往公司利潤率約為25%，去年以來僅約20%。山東淄博渝運物流有限公司總經(jīng)理劉海波說，公司管理著60多臺貨車，去年營業(yè)額增長30%，但利潤出現(xiàn)了下降。

物流公司倒閉和老板“跑路”現(xiàn)象也時有發(fā)生。在廣州大道北一帶的物流園區(qū)，記者了解到，去年有約50家公司老板“跑路”。山東一些物流園也有類似情況。

“整個行業(yè)不景氣。”中物聯(lián)公路貨運分會當值會長王堅在盤點2015年公路貨運市場時表示，受客戶壓價和成本上升等因素影響，物流企業(yè)利潤出現(xiàn)下滑。一些零擔公司因代收貨款出現(xiàn)問題，“跑路”現(xiàn)象時有發(fā)生；一些專線公司因貨量不足，開始轉(zhuǎn)型或退出；調(diào)車經(jīng)紀人調(diào)車量下降，行業(yè)內(nèi)各類公司都進入了“苦熬”模式。

公路物流景氣折射經(jīng)濟形勢

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成介紹，2014年公路貨運業(yè)共完成全社會76%的貨運量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量。公路物流業(yè)的景氣與否，折射出宏觀經(jīng)濟形勢的發(fā)展變化。

高廣鑫所在的公司主要合作行業(yè)為勞保服裝、鋼鐵、醫(yī)療設備等，去年以來，業(yè)務量下滑明顯。“往年能發(fā)1000多車貨，去年也就500多車。勞保服裝主要發(fā)給水泥、電力、煤礦等行業(yè)。”高廣鑫說，勞保用品運量明顯下降，說明相關行業(yè)的用工、生產(chǎn)狀況大不如前。

安徽迅捷物流有限責任公司副總經(jīng)理蔣家堯介紹，該公司國際物流主要負責日韓、歐美、東南亞線和非洲線，業(yè)務量從2013年開始持續(xù)下滑，目前降幅達40%至50%；國內(nèi)物流中，制造業(yè)的物流需求也明顯下降，其中家電制造業(yè)下降20%至30%。

周志成表示，中國物流與采購聯(lián)合會去年調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受工業(yè)制造業(yè)需求不足等因素影響，鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗生產(chǎn)資料的物流需求增速大幅放緩。受外貿(mào)增長低迷影響，航運、貨代等進出口物流需求增長緩慢。2015年，全國公路完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，公路完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里，增長6%。公路貨運量和周轉(zhuǎn)量已連續(xù)5年增速下滑。

空駛率有所增加。在廣東林安物流產(chǎn)業(yè)園，記者遇到了從業(yè)已有20年的貨車司機劉鴻成。他表示，去年賺的錢比前年差不多少了一半，“跑的趟數(shù)沒少，貨少了幾百噸”。去年下半年，他在福建泉州等了22天才拉到貨返程。

回款周期延長、壞賬增多。“物流業(yè)的毛利潤率在降低，且面臨壞賬增多的危險。”山東海旺達現(xiàn)代物流有限公司董事長田茂程說，其所在公司從2007年成立到2013年只發(fā)生過1筆壞賬，但近兩年就發(fā)生了4筆。黃立華等人也表示，現(xiàn)在催要運費越來越難，有的企業(yè)一拖就是數(shù)月，有的還會提出扣減運費等附加條件。

公路物流總體放緩

受訪業(yè)內(nèi)人士普遍認為，與前幾年相比，這兩年我國物流業(yè)特別是公路物流業(yè)運行總體呈放緩態(tài)勢。預計今年及未來一段時期，該行業(yè)不景氣的局面仍將持續(xù)。

余棟梁表示，總體而言快速消費品物流需求出現(xiàn)了上升，但涉及房地產(chǎn)、鋼材、化工等大宗貨物的物流需求大幅下降，且這種情況今年還會繼續(xù)。

“這兩年比2013年差很多，而且不景氣趨勢仍在延續(xù)。”山東順托物流有限公司經(jīng)理劉洋表示，以前公司要干到臘月二十七八才放假，但春節(jié)前臘月二十三就停業(yè)了，并且臘月二十之前就已沒什么業(yè)務。節(jié)后以前是初六就開業(yè)，但今年初八才開業(yè)，“感覺今年比去年還要差一點”。

安徽省物流協(xié)會常務副秘書長桂漢明說，去年下半年以來，他對省內(nèi)合肥、阜陽、蚌埠等市公路物流市場進行了調(diào)研，盡管各企業(yè)業(yè)績有好有差，但普遍反映“生意更難做了”。預計今年公路物流業(yè)仍處于探底階段。

“公路貨運量仍將延續(xù)增速放緩態(tài)勢。”周志成分析稱，運輸需求下滑和貨源結構調(diào)整，將倒逼公路貨運市場轉(zhuǎn)型升級。基于市場主體“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實，公路貨運企業(yè)需依托現(xiàn)代技術和信息化手段，推進高效運輸、產(chǎn)品創(chuàng)新，以此加快產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，適應新時期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級對公路貨運提出的新要求。

一些業(yè)內(nèi)人士和專家建議，在國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境趨于復雜的背景下，可強化預期引導，增強共渡難關的信心。“公路物流業(yè)企業(yè)正經(jīng)歷艱難和痛苦的過程，但堅定信心努力作為，終將得到希望的結果。” 蔣家堯說，“宏觀經(jīng)濟形勢不好”更需注重宣傳與溝通，強化預期引導，穩(wěn)定公眾對宏觀經(jīng)濟增長前景的信心。

(來源：經(jīng)濟參考報 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)