市場行情

日前，上海國際航運研究中心發布了《2016年第一季度中國航運景氣報告》（以下簡稱《報告》）�！秷蟾妗凤@示，2016年第一季度中國航運景氣指數為77.96點，創下自2009年中國航運景氣指數發布以來的新低，我國船公司、航運服務企業的整體經營情況持續惡化。

近五成干散貨海運企業資金緊張

受艙位利用率與運費收入大幅下滑的影響，一季度船公司的盈利狀況繼續惡化，船公司的運力控制力度繼續加強，運力的投資意愿也處于歷史低位。在全球海運形勢短期難見好轉的情形下， 船公司明顯加強了對流動資金狀況的控制。

《報告》稱，干散貨海運企業船舶周轉率大幅下降，運價不斷創下歷史新低，企業虧損面進一步加大。受此影響，近五成的干散貨海運企業流動資金已經十分緊張，該比例較上個季度增加了11.4%。

2016年第一季度集裝箱運輸企業的流動資金、企業融資及勞動力需求三項經營指標均有小幅回升，但集裝箱運輸企業盈利狀況繼續大幅惡化；此外，集裝箱運輸企業受貸款負債增加、運費走低以及營運成本增加等因素影響，對船舶運力的投資意愿也大幅降低。

航運服務企業經營指標方面，除了流動資金還相對充裕之外，業務量、業務預訂量、企業盈利、勞動力需求等幾乎所有指標都處于較為不景氣區間。

超半數企業不看好二季度市場

根據中國航運景氣調查，52.2%的航運企業對第二季度的航運總體狀況持悲觀態度。

但從各項經營指標預期調查來看，船公司的負責人普遍對二季度的運價與船舶周轉率有著較高的增長預期，希望企業的盈利狀況與流動資金狀況也將較一季度有所好轉。

調查顯示，很多海運企業都對供給側改革充滿期待。推進海運業供給側改革，航運企業除了表示要重視企業商業模式創新、嘗試組建航運聯盟以及繼續推進航運業的重組整合外，有約38.75%的船公司希望“改革能夠減輕經營壓力，提供政策支持”；有約20%的船公司希望“能夠形成統一戰線的聯盟支持”；另有部分企業希望“能夠提供穩定貨源支持”或者“能夠獲得資金支持”。

(來源：中國交通新聞網 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)