市場行情

煤炭海上運輸市場行情以平穩運行為主，貨船比例維持弱勢平衡，沿海運價窄幅震蕩調整。5月10日，綜合指數OCFI報收477.08點，期環比下行0.19%。分子指數來看，華東線指數報收502.05點，期環比下行0.34%；華南線指數報收396.57點，期環比上行0.48%。

指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI震蕩下滑，期環比微幅下行0.9點。（2）自2016年2月2日，綜指連續三個半月運行在500點以下。（3）本報告期，六大代表航線船型平均運價呈現“一漲、三平、兩降”的局面，華南航線運價繼續小幅回升，華東航線中的秦皇島到寧波、秦皇島到南京、秦皇島到張家港三條航線運價持平，秦皇島到上海兩大船型運價下降0.2元/噸。

分析認為，煤炭海運市場在運價底部緩慢爬行已經成為市場的常態，其原因除了可用運力嚴重過剩外，更主要是因為經濟增速放緩，沿海煤電需求縮減的同時，環保加壓帶動了非化石能源形成的水電、核電等清潔能源的發展，對火電沖擊不斷增強，全方位擠壓煤電需求規模，從而致使下游北上拉煤量連連倒退，煤炭海運市場貨船長期失衡局面難以改變，運價底部不斷徘徊，反復夯實。

當前，多數船東已適應市場低迷態勢，普遍艱難求生存，若市場運力需求表現稍顯增多，船東集體存在抬價心態，爭取少許盈利空間。據悉，為增加個別非主流煤種指標的銷售量，上周末某大型煤企大幅降價促銷，下游需求側的采購熱情有所升溫，急租五月中旬以前的適期船舶。同時在本周初期，遺留貨盤繼續尋求進江4萬噸以上以及南下5萬噸以上大船為主，船東對此適期船型運價守價堅挺，部分貨主愿意小幅加價。且船東反映，當前市場船舶均能拉到貨源，但貨源規模難以增加，阻止運價難以脫離價格底部，且船舶航次減少來沖減周轉效率，進而減緩運力過剩局面，市場供需保持低位平衡。預計，在下游耗煤淡季背景下，沿海煤炭運價或仍在底部震蕩調整。

(來源：秦皇島煤炭網 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)