市場行情

有人說，單論港口年集裝箱吞吐量增幅，最近十年，嘉興港可能是“全球增長速度最快”的港口。從過去的默默無聞，到近幾年集裝箱年吞吐量排名穩(wěn)居全省第二，嘉興港的發(fā)展可謂“脫胎換骨”。站在“十三五”的起點，嘉興港更是進一步發(fā)力，在此前爆發(fā)式增長的基礎上，通過優(yōu)化規(guī)劃布局、調(diào)整貨種結構和提升碼頭功能等多項舉措，全面推進港口轉型升級，朝著打造質量效益型港口的目標邁進。而前5個月的港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)也顯示，這種轉型升級的成效已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。

看數(shù)據(jù)

集裝箱、外貿(mào)貨物吞吐量

增幅全省第一

記者6月7日從嘉興市港務局獲悉，今年1—5月，嘉興港主要指標呈現(xiàn)“雙降雙升”趨勢。其中，受到宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，港口貨物吞吐總量和港口投資有所走弱，但集裝箱和外貿(mào)貨物吞吐量這兩項指標卻實現(xiàn)大幅增長。

“集裝箱和外貿(mào)貨物，附加值較高，這兩項港口主要生產(chǎn)指標也代表了一個港口的現(xiàn)代化水平以及與腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊密程度。”嘉興市濱海辦黨委書記、港務局局長王照祥告訴記者。

記者了解到，目前嘉興港共有集裝箱航線18條，每月航班近300個。今年1—5月，嘉興港完成集裝箱吞吐量56.8萬標箱，同比增長19.6%，增幅比上年同期提高10.3個百分點。

“今年集裝箱吞吐量的增長好于預期，得益于上港獨山集裝箱碼頭產(chǎn)能進一步釋放，煤炭及PTA等貨種‘散改集’步伐加快，以及集裝箱企業(yè)積極優(yōu)化服務、強化市場培育和拓展等。”嘉興市港務局港政處處長鐘建林告訴記者。

從省內(nèi)港口發(fā)展形勢看，與寧波舟山港、臺州港、溫州港等相比，嘉興港在省內(nèi)集裝箱吞吐量排第二位已成為常態(tài)，今年前5個月港口集裝箱吞吐量增幅始終排名全省第一。

外貿(mào)貨物增長也成為今年港口生產(chǎn)中的一個新亮點。1—5月，嘉興港完成外貿(mào)吞吐量471.7萬噸，同比增長27.2%，增幅比上年同期提高36.4個百分點。從橫向看，嘉興港27.2%的增幅同樣居全省第一。

全省第一的增幅，數(shù)字的背后正是嘉興濱海新區(qū)通過近年來的積極培育形成的港口與產(chǎn)業(yè)互為支撐、聯(lián)動發(fā)展的良好態(tài)勢。記者了解到，濱海新區(qū)前4個月化工行業(yè)實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值157.7億元，同比增長22.6%，同時隨著多家重點企業(yè)產(chǎn)能釋放，外貿(mào)化工原材料需求旺盛，這些都成為外貿(mào)貨物迅猛增長的強力拉動。

看結構

貨種調(diào)整明顯

“煤炭獨大”局面在改變

嘉興港的轉型升級還體現(xiàn)在貨種結構的不斷調(diào)整優(yōu)化上，而這種優(yōu)化又首先體現(xiàn)在煤炭吞吐量占比不斷下降上。

在過去很長一段時間內(nèi)，煤炭年吞吐量甚至一度占嘉興港貨物吞吐量的七成以上，港口煤炭作業(yè)帶來的煤塵污染也困擾著嘉興港的轉型發(fā)展。

“嘉興港已告別只講速度的粗放式增長階段，轉向追求更加有質量的內(nèi)涵式增長。”王照祥表示，“比如嘉興港主動調(diào)整壓縮煤炭吞吐量，這既是響應國家能源結構調(diào)整、配合治氣治霾的需要，也是港口踐行綠色發(fā)展理念的生動實踐。”

經(jīng)過這幾年的主動調(diào)整，目前嘉興港“煤炭獨大”的局面已經(jīng)有了明顯改觀。體現(xiàn)在總量上，2015年有了較大幅度調(diào)整，比2014年減少17.86%，比2011年也減少了5.95%;體現(xiàn)在權重上，在全港吞吐量中的占比也從2011年61.6%下降到了2015年的48.6%，首次低于50%。今年前5個月，煤炭吞吐量繼續(xù)保持這一趨勢，同比下降6.8%，而外貿(mào)吞吐量占比一直在提高，目前已經(jīng)占到17.3%。

同時，嘉興港也一直堅持“黑色煤炭、綠色運營”的發(fā)展理念。

近日，記者來到位于嘉興港獨山港區(qū)的浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭。“這是目前國內(nèi)規(guī)劃建設最大的煤炭海河聯(lián)運項目，也是嘉興港第一個現(xiàn)代化煤炭專業(yè)化碼頭，年內(nèi)有望投入試運行。”嘉興市港務局規(guī)劃建設處處長朱士群告訴記者，推動煤炭裝卸從乍浦港區(qū)逐步轉移到獨山港區(qū)，實現(xiàn)專業(yè)化作業(yè)，然后通過海河聯(lián)運引導煤炭運輸從陸路轉移到內(nèi)河，將進一步減輕煤炭作業(yè)對環(huán)境的負面影響，提高港口作業(yè)效率。與此同時，乍浦港區(qū)煤炭專業(yè)化作業(yè)流程改造也已經(jīng)初顯成效。

三大港區(qū)發(fā)展更加協(xié)調(diào)

看布局

嘉興港目前共有三大港區(qū)，分別是乍浦港區(qū)、獨山港區(qū)和海鹽港區(qū)，其中乍浦港區(qū)已發(fā)展得較為成熟，而獨山港區(qū)和海鹽港區(qū)則起步較晚。近年來，隨著獨山港區(qū)和海鹽港區(qū)的大力度建設以及快速發(fā)展，尤其是口岸擴大開放獲批后，三大港區(qū)發(fā)展將更協(xié)調(diào)。

近年來，獨山港區(qū)“加速跑”態(tài)勢明顯，“乍浦港區(qū)”在嘉興港三個港區(qū)中“獨大”的局面正在“悄悄地”發(fā)生變化。1—5月，獨山港區(qū)累計完成港口貨物吞吐量546萬噸、集裝箱吞吐量9.1萬標箱，分別占全港總量的20%和16%。隨著新碼頭的不斷建成投產(chǎn)，獨山港區(qū)在全港的地位作用將進一步凸顯。

其中，獨山港區(qū)的集裝箱業(yè)務特別是上港集團獨山碼頭的集裝箱業(yè)務取得快速突破，尤為值得關注。從數(shù)據(jù)看，上港獨山集裝箱碼頭2013年9月投產(chǎn)后，集裝箱業(yè)務2014年達到8.8萬TEU，2015年完成12.3萬TEU，同比增長39.77%;獨山—洋山的航班數(shù)量也從每周3班加密到現(xiàn)在的每周9班，形成了獨山—洋山的“獨山快航”集裝箱海上穿梭巴士，正逐漸成為嘉興港集裝箱業(yè)務新的增長極。

“今后，獨山港區(qū)后發(fā)優(yōu)勢將更加凸顯，我們力爭用五年時間，在港口開發(fā)建設、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、基礎設施建設上實現(xiàn)三個超越。”嘉興市港務局獨山港務分局局長丁家紅表示，“我們完全有理由相信，獨山港區(qū)將在‘十三五’末趕上甚至超越乍浦港區(qū)，并在嘉興濱海港產(chǎn)城統(tǒng)籌發(fā)展試驗區(qū)建設中發(fā)揮更大的作用。”

而位于另一翼的海鹽港區(qū)，建設的力度也在不斷加碼。記者獲悉，海鹽港區(qū)自2012年C1、C2兩個泊位投入生產(chǎn)后，萬噸級深水泊位從無到有、發(fā)展到現(xiàn)今有6個萬噸級深水泊位。可以想見，未來，三大港區(qū)將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共筑嘉興港的大發(fā)展。

“下一步，我們將搶抓全省港口一體化發(fā)展的新機遇，借助省級投資平臺的力量，積極推進工作機制、發(fā)展規(guī)劃、項目建設的全面對接，進一步加快轉型升級，將嘉興港打造成為質量效益型港口，更好地為嘉興乃至全省的經(jīng)濟發(fā)展服務。”王照祥表示。

(來源:中國水運報 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)