行業資深人士Ravi Mehrotra認為，“第四次工業革命”通過技術創新，降低勞動力和能源成本，從而提高國內生產力水平，這將使傳統形式的航運業前景黯淡。“第四次工業革命”通常指將數字與實體相結合的制造業新技術。Mehrotra先生稱，第四次工業革命的主要目標是降低勞動力和能源成本，隨著共享經濟的興起，新的生產方式將減少對基礎設施與勞動力、乃至傳統制造業的需求，從而改變全球供應鏈的基礎。這些都將對傳統航運產生負面影響。
制造業與航運長期增長、從低成本勞動力的國家向發達國家輸出廉價工業制造品的時代已經結束。Mehrotra根據Clarkson和丹麥航運金融數據做出預測，2015-2030年海運進口量年增長將從2000-2015年的3.7%跌至1.2%。供給方面，他預測2016-2021年的新造船年交付量在0.76-1.02億GT，同期拆解量為0.2-0.26億GT。這意味著供給過剩，船舶利用率僅有80%，同時資本也未能充分利用，這導致低回報甚至負回報。
對航運業而言，以傳統形式很難渡過這一難關，只有高效、資金雄厚的大公司可能幸免。不過生產方式轉變帶來的影響在不同航運板塊并不一致。Mehrotra先生指出，由于本地生產將會增長的預測，集裝箱板塊受沖擊最大;油輪板塊受到中國和印度消費持續上漲的支撐相對較好。Mehrotra先生認為，全球、特別是發達國家人口老齡化，將會刺激對郵輪的需求。發達國家進出口貨物減少將釋放現有港口設施的能力，并可以向油輪碼頭轉型。
(來源：中國水運網 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)
煤炭網版權與免責聲明：
凡本網注明"來源：煤炭網zxbline.com "的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權均為"煤炭網zxbline.com "獨家所有，任何媒體、網站或個人在轉載使用時必須注明"來源：煤炭網zxbline.com "，違反者本網將依法追究責任。
本網轉載并注明其他來源的稿件，是本著為讀者傳遞更多信息的目的，并不意味著本網贊同其觀點或證實其內容的真實性。其他媒體、網站或個人從本網轉載使用時，必須保留本網注明的稿件來源，禁止擅自篡改稿件來源，并自負版權等法律責任。違反者本網也將依法追究責任。 如本網轉載稿件涉及版權等問題，請作者在兩周內盡快來電或來函聯系。
網站技術運營：北京真石數字科技股份有限公司、喀什中煤遠大供應鏈管理有限公司、喀什煤網數字科技有限公司
總部地址：北京市豐臺區總部基地航豐路中航榮豐1層
京ICP備18023690號-1 京公網安備 11010602010109號
