還未成長至而立之年，中海海盛斷臂求生，正式告別了航運業。

根據其發布的《重大資產出售暨關聯交易預案》，公司擬將海南海盛航運有限公司100%股權轉讓給中遠海運散貨運輸有限公司，同時海南海盛控股子公司廣州振華船務股份有限公司擬將深圳市三鼎油運貿易有限公司43%股權轉讓給中海發展股份有限公司。

中海海盛此番轉型，并非朝夕之間。早在今年5月，中海海盛就設立海南海盛，并對公司的航運及相關資產負債進行整合。

伴隨剝離航運業務公告同期發布的，是中海海盛上半年虧損超7億元的財報。根據其上半年財報，1-6月，公司實現營業收入37431萬元，同比下跌15.44%；營業虧損68167萬元，上年同期營業利潤為11891萬元；歸屬于母公司所有者的凈虧損71455萬元，上年同期為凈利潤10583萬元；完成貨運量586萬噸，貨運周轉量90億噸海里。

受全球大宗商品價格持續下跌、干散貨航運行業整體低迷、運力供過于求的影響，轉型前的中海海盛近3年航運經營持續虧損，毛利分別為-2856.36萬元、3984.7萬元和4802.83萬元，業務毛利率分別為-2.75%、3.82%和4.85%，公司扣除非經常性損益的凈資產收益率分別為-15.87%、-13.03%和-28.52%。

“中海海盛實際控制人由國營企業變為私營企業，本身是國家混合所有制改革的試點�！焙竭\界網副主編王海接受本報記者采訪時介紹說，去年6月，中國海運與覽海上壽就簽署了股權轉讓協議，中海海盛的實際控制人變為密春雷。

針對中海海盛“棄船從醫”的選擇，王海認為，中海海盛主營的干散貨市場一路走跌，在市場不景氣的情況下及時出手，并非壞事。“航運業本身是非常講究傳承性、傳統性和專業性。中海本身就是長期做航運的企業，和中遠重組之后還是做以航運為主的涉海物流綜合供應鏈企業，而覽海上壽及密春雷本人本身并非航運業出身，與其堅持做航運，不如轉型找出路。”

虧損噩夢

虧損，是航運業說不出的苦。上海國際航運研究中心早前發布的一份航運景氣報告顯示，中國航運企業整體經營狀況不斷惡化，行業已進入深度調整期，特別是干散貨海運企業由于流動資金長期處于緊繃狀態，而企業融資的難度與成本都已經非常高，已有相當一部分干散貨海運企業繃在破產邊緣。

進入2016年，航運市場更是陷入歷史最低谷，上半年BDI平均值僅為486點，同比下滑22%，甚至曾連續8天低于300點運行。與悲觀的市場情緒相隨的，是各航運企業持續虧損的不爭事實。

中國遠洋8月25日晚間最新披露的半年報顯示，報告期內公司實現營業收入309.41億元，同比下降8.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-72.09億元，同比下降465.19%。對于營收下降的原因，中國遠洋表示，主要由于報告期內出售中散集團、佛羅倫公司，導致2016年上半年收入同比減少35.87億元。剔除該因素，2016 年上半年收入296.11億元，同比增加7.12億元，增幅2.46%。

東方海外國際，一直是航運圈兒的“績優生”，不過今年上半年也出現虧損。其中期報告數據顯示，期內實現收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，實現利潤-5665.9萬美元，而去年同期還實現了2.39億美元的盈利。

對此，該公司相關人士坦言，“2015年市道之挑戰于2016年上半年持續，環球增長疲弱配合大量大型新船下水為業界帶來供求失衡。雖然期內貨量有所改善，運費從低位回升，但從業績來看，仍然不盡如人意�！�

此外，長榮海運、中外運航運及韓國韓進海運、現代商船等大型航運企業均有不同程度的虧損。作為臺灣最大的集裝箱船公司，長榮海運在今年第二季度的經營虧損也繼續擴大。其官方公告顯示，今年二季度的虧損為5.5685億臺幣（約為0.1771億美元），是去年同期虧損1.5295億臺幣的三倍多。

路在何方

經營壓力倒逼航運企業醞釀變革。

據中海海盛公告顯示，在出售全部航運業務相關資產后，公司將集中資源和優勢開展醫療健康服務產業，在已初步發展形成的高端康復醫院、線上醫院、醫療設備融資租賃等業務板塊以及正在籌備的高端醫療診所和專科醫院業務基礎上，進一步通過內部培育與外部并購相結合的方式完善醫療健康服務產業鏈布局，增強上市公司醫療健康服務產業綜合競爭力，有效整合上市公司業務資源，進一步提升上市公司在醫療診斷、全科診所、療養康復、醫療設備金融服務等全產業鏈的行業地位，更快更好地實現公司業務轉型，增強持續經營能力。

手握充沛現金、管理層經驗、股東自貿區政策紅利等，中海海盛未來“保險+醫療+養老”的大健康產業鏈布局被業界看好。王海評價說，“我國已經步入老齡化社會，和老百姓息息相關的醫療健康產業未來前景廣闊�！�

市場回暖尚有待時日，無論是出售資產、轉型發展，或是重組調整，企業都需要先求生存，再謀發展。

面對需求疲軟和產能過剩的陰影，韓國第二大班輪公司現代商船已恢復其資產出售計劃，今年二季度依賴出售資產克服經營性虧損合計2543億韓元，以便在全球貿易放緩給航運業帶來的危機中避免破產噩運。

航運巨頭馬士基的重組計劃也頗受關注。馬士基二季度的財報顯示，利潤同比下降90%。馬士基股價較一年多前高位，已接近腰斬。丹麥三大報之一Berlingske Business消息稱，馬士基將按業務被拆分成運輸和能源兩大板塊。

盡管馬士基公司管理層拒絕直接確認報道內容，但發出公告表示：“我們現在無法對董事會要求管理層啟動的這項議程進行評論或預測其最終結果。董事會確實要求管理層評估如何進一步增強整個集團的靈活性和協同性，以保證未來的良性增長。董事會主席已經公開宣布公司在評估所有可能的選項。進行架構重組確實包含在內，但必須強調這只是諸多選項之一，因為僅僅是進行結構拆分無法創造增長”。同時強調，“公司董事會將在今年三季度前向外界宣布最新進展”。