上周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升，部分航線在運輸小高峰支持下市場運價走勢趨穩。8月26日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為705.21點，較上期微跌0.9%；上海出口集裝箱運價指數為596.38點，與上期基本持平。

　　歐洲航線，市場運輸需求穩中有升，上海港船舶平均艙位利用率接近滿艙。由于市場基本面走強，本月內剩余艙位訂艙成交價較上周企穩。據市場消息，9月初船期的艙位已開始執行運價上漲計劃，漲幅約為300～400美元/TEU。8月26日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為695美元/TEU，較上期微升0.6%。地中海航線，受區域內主要經濟體經濟恢復勢頭疲軟影響，貨量表現與市場預期差距較大，雖然部分航商采取了停航措施，但船舶平均艙位利用率僅維持在八成左右。由于艙位富余較大，航商仍采取降價銷售策略，市場運價繼續下滑。8月26日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為553美元/TEU，較上期下跌6.9%，為本周跌幅最大的航線。

　　北美航線，據美國勞工部24日最新數據顯示，美國7月份非農部門新增就業崗位25.5萬個，大幅好于市場預期的18萬個。此外，美國7月份平均每小時工資環比上漲0.3%，好于預期的0.2%。由于經濟基本面良好，市場運輸需求平穩上升，美西、美東航線船舶平均艙位利用率均保持在95%以上水平，市場運價出現企穩跡象。8月26日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1153美元/FEU、1684美元/FEU，均與上期基本持平。

　　波斯灣航線，目的地區域主要經濟體經濟增速趨緩，影響運輸需求恢復速度。雖然市場仍有一定程度的運力縮減，但未能顯著改善市場供需關系，本周上海港船舶平均艙位利用率小幅回升至85%。部分航商為提升航線運價水平開始推動運價上漲計劃，但跟進者寥寥，多數航商仍維持原先價格，市場平均運價僅現小幅提升。8月26日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為247美元/TEU，較上期上升7.4%。

　　澳新航線，市場貨量未現明顯恢復跡象，上海港船舶平均艙位利用率下滑至90%以下。由于市場基本面不佳，部分航商對于9月初的運價上漲計劃仍持觀望態度，市場訂艙運價在小部分航商推漲下出現小幅上漲。8月26日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為361美元/TEU，較上周上升7.1%。

　　南美航線，市場運輸需求總體平穩，供需關系穩定，船舶平均艙位利用率維持在90%左右。由于市場運價經過自二季度以來的連續上漲后已處于近幾年高位，多數航商策略重心轉向獲取市場份額，本周運價繼續盤整。8月26日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2711美元/TEU，較上周下跌4.3%。

　　日本航線，本周貨量總體平穩，市場運價保持穩定。8月26日，中國出口至日本航線運價指數為646.52點，與上周基本持平。