9月21日超載超限整治開始后，煤炭公路運費普遍上漲。截止目前，榆林地區煤炭公路運費上漲近20%，漲幅達20-40元/噸。
 
 　　煤炭公路運費上漲，使得鐵路運輸再次成為各下游用煤企業眼中的“香餑餑”，很多之前走公路運輸的用煤企業也開始從鐵路發運，這使得現在的火車皮變得非常緊張。
 
 　　據悉，目前煤炭鐵路發運主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業請車非常困難。有業內人士透露，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來，超載超限執行后，企業間爭奪車皮更是到了白熱化階段。
 
　　那么鐵路發運與汽運相比，優勢到底有多大？
 
 　　“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”業界為奪得火車皮東奔西走的背后，是利益所趨，那么現在火車發運比汽運能便宜多少？
 
 　　以榆陽區到湖南衡陽為例：目前從榆陽區到湖南衡陽的公路運費為540元/噸，火車運費為320元/噸，榆陽區煤炭坑口價為390元/噸，車板價460元/噸，那么從榆陽區通過火車發往衡陽的到貨價格為：780元/噸；而通過汽車發運的到貨價為930元/噸，即通過火車發運每噸可以便宜150元。
 
　　車皮緊張 部分路局上調計劃費
 
 　　從公路運費開始上漲后，就有業內人士表示，這可能會使得鐵路運費上漲。近期，呼鐵局出臺的新政策再次證實了這一傳言。
 
 　　據悉，目前呼鐵局大宗物流總包新項目十月起暫停批復。新報項目暫停批復，原有項目視情況而定，暫停批復的可能性很大。暫停后預計會促使運費上漲近17%。目前呼和浩特鐵路局計劃費基本統一為15元/噸，平均上漲7元/噸。
 
 　　雖然呼鐵局上調了計劃費，運輸成本增加，但與高昂的汽車運費相比，顯然客戶更容易接受鐵路運輸的小幅價格調整。

來源：榆林煤炭市場