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國家嚴控汽運超載 水陸聯運利好重現

2016/10/26 8:59:38       
    受汽運煤限載政策于9月21日起正式執行,汽運成本上漲。原來,天津港汽運煤較秦皇島港火車運煤價格上存在10-15元/噸的優惠,而限載政策實施后,據測算,煤炭汽車運輸成本上漲30元/噸,也就是說,天津港汽運煤較鐵路運輸相比,優勢不再。但是,汽運有其靈活性,汽運更容易進行超載運輸及逃稅,在最終成本的計算上還是有一定的不確定性。
 
   新政策的出臺,對于山西地方發煤企業的集運站收煤有一定的促進作用,也有助于以前經營汽運的用戶改走火運。九月下旬以來,到達黃驊港、天津港的汽運煤已經明顯減少。
 
   由于目前政策剛剛執行,下游用戶以及中間運輸商普遍暫停采購及運輸,處于觀望狀態。汽運成本提高后,部分煤企如山西朔州等地煤礦可能會考慮鐵路運輸,后續鐵路發運量或將有所增加,天津港汽運煤將受到影響。從九月份的煤炭吞吐量來看,天津港完成煤炭吞吐量960萬噸,為三月份以來最低;預計今年四季度,天津港煤炭運量還將出現下滑。
 
   由于天津港鐵路集港能力不如秦皇島港,秦皇島港煤炭集港主要依賴大秦鐵路專線,大同到秦皇島港重載單元列車,煤炭腹地和港口之間進行往返運輸,大秦線直通港口翻車機房,具有運輸便捷、中轉快的優勢。而天津港方面,主要由天津老港和神華煤碼頭組成,天津老港貨源主要來自汽運,而天津港神華煤碼頭主要依靠黃萬鐵路供貨。今年后兩個月,天津港煤炭吞吐量將受到影響,尤其天津老港吞吐量將大幅減少。
 
   據了解,天津港每年大概有4000萬噸的煤炭資源來自汽運煤集港,汽運煤占到天津港煤炭吞吐量的40%左右,而朔黃線和遷曹線配套港口的黃驊港、曹妃甸港也有約1500萬噸煤炭資源來自汽運集港。作為旅游城市的秦皇島市汽運煤早已受到控制,汽運煤運輸幾乎為零。受貨源分流以及下游需求低迷影響,今年秦皇島港煤炭運量大幅下降,今年1-9月份,秦皇島港完成煤炭吞吐量同比大幅減少。十月份,受大秦線檢修影響,秦皇島港到港煤車出現小幅減少,預計十月份,秦港煤炭吞吐難有好轉,預計較九月份略有減少。11、12月份,受先進產能釋放以及汽運煤回流等有利因素帶動,今年后兩個月,秦皇島港運輸形勢將有所轉好,到港煤車將有所增加。
 
   目前,秦皇島、曹妃甸等港口正在加強與原來汽運集港的客戶聯系,爭取新貨源進港中轉,以增加港口煤炭吞吐量。此外,煤炭先進產能將在后兩個月釋放,神華、同煤以及部分發煤礦站發運量將增加,預計后兩個月,秦皇島等港口和大秦線運量將有所增加。

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