今年，沿海動力煤市場消費需求繼續延續下降趨勢，經北方港口下水煤炭的需求方企業煤炭日耗普遍低于去年平均水平。

    我國沿海地區煤炭市場整體保持供給寬松格局，煤炭生產數量呈現大幅度下降，煤炭運輸通道較為寬松化。在總體需求變化不大的情況下，今年的煤炭運輸格局發生改變。一方面，“第二運煤通道”(朔黃—黃驊港通道)到港貨源增多，黃驊港壓車壓船成為普遍現象;另一方面，“第一運煤大通道”(大秦線—秦皇島港通道)出現貨源腹地減少，到港資源劇減的現象。目前，老牌煤運港口如秦皇島港、曹妃甸港、京唐港不能滿負荷運轉，港口空泊成為常態化;在需求低迷、貨源減少的情況下，新增運煤通道起到了貨源分流的作用。據了解，今年，經準池線運往黃驊港的煤炭數量將達到4300萬噸，經蒙冀線運往曹妃甸港的煤炭今年將達到1500萬噸，兩大鐵路線煤炭運量的快速增加，分流了大概5800萬噸原屬于大秦線的貨源。

    借助于準池線的投產和朔黃線的擴能，以及黃驊港設備、設施對外開放這些有利因素，黃驊港今年煤炭吞吐實現新的突破。據統計，今年1—9月份，黃驊港完成煤炭吞吐量13030萬噸，同比增加4341萬噸。按照黃驊港的運輸情況，預測黃驊港今年能完成煤炭吞吐量1.72億噸，相當于碼頭設計能力的93.4%，實現了跨越式發展。但是，受制于港口堆場小、存煤數量有限，以及水域環境差等多方面因素影響，黃驊港壓車、壓船現象非常普遍，碼頭裝船效率受到影響。

    而此時，大秦線對應的秦皇島、唐山兩大港口群卻因缺少貨源而發愁，生存環境不斷惡化。今年1—9月份，秦皇島港和唐山五港(國投京唐港、國投曹妃甸港、京唐老港、36—40#泊位、曹妃甸港煤二期)合計完成煤炭吞吐量20865萬噸，同比大幅減少5135萬噸。按此進度推算，預計今年這兩大港口群合計完成煤炭吞吐量能達到2.76億噸，而煤碼頭設計能力約5.11億噸，兩者存在2.35億噸的缺口。兩大港口群空泊將成為常態化，煤炭運輸不能滿負荷運轉，設備、設施閑置，造成寶貴的港口資源出現浪費。

來源：中國水運報