2016年12月9日，監測數據顯示：鄂爾多斯地區煤炭短途汽運平均價格為每百公里81元/噸，環比下跌2元/噸。中途汽運平均價格為每百公里41元/噸，環比下跌1元/噸。長途汽運平均價格為每百公里30元/噸，環比下跌2元/噸。其中長途運價已是連續4期下跌，較今年高位已下跌23%。

 分路線來看，作為鄂爾多斯汽運主要流向的河北、天津、山東等地均出現不同程度的下跌。其中河北唐山方向上期報價240元/噸，較今年高位下跌35%，天津方向上期報價235元/噸，下跌31%，山東煙臺方向上期報價370元/噸，下跌20%。

 今年長途運價回調時間較往年提前且回調幅度較大。在短短一個月的時間回調幅度竟高達23%。

 這種大幅回調背后是貨源的持續縮量和競爭優勢的下降。

 一、貨源持續縮量

 監測數據顯示：從今年10月初開始，民用煤開始發力，需求量不斷增加，再加之下游港口庫存低位，下水煤價格持續上漲導致的下游客戶搶運，兩方面因素疊加，導致貨源大幅上升。據數據統計，從10月份開始，鄂爾多斯地方煤礦公路周銷量呈持續上漲態勢，并在11月中旬達到高位876.63萬噸，區外汽運量達220萬噸。而此時長途運價也創出運價指數發布以來高位百公里39元/噸。

 但隨著國家保供給，穩價格持續推進，產地先進產能持續釋放和鐵路協同效應顯現，港口庫存持續攀高。在港口庫存持續攀高和電廠采購需求不高影響下，下水煤價格開始掉頭回落。在買漲不買跌心態助推下，下游采購放緩，價格持續下挫，貿易商采購更加謹慎，汽運量開始下滑。另一方面，民用煤采購高峰在近期結束，加劇貨源量的下滑。據數據統計近期鄂爾多斯地方煤礦公路周銷量670萬噸左右，區外汽運量140萬噸左右，區外汽運量較高位回落36%。區外汽運量大幅回落，直接導致汽運價格下跌。

 二、汽運成本優勢不再，鐵路擠出效應明顯

 隨著下游港口價格的回落，成本控制成為貿易商重中之重。此時鐵路成本優勢更加顯現。據監測數據顯示：目前產地鐵運（包西、呼準、包神北出口）到港綜合指導價662元/噸，汽運到港綜合指導價688元/噸，汽運較鐵運綜合價高26元/噸。汽運成本無優勢，導致大部分貨源都依靠鐵路發運。這種擠出效應在價格下探過程中尤為明顯。

 目前汽運競爭力的缺失和貨源量大幅下滑，造成長途貨源持續縮量，使得長途運價大幅下滑。