針對國際航運嚴峻的形勢，中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮在最近舉行的國際海運年會上建議，全球航運界攜起手來，共建國際航運新生態。
 
 　　據了解，截至2015年，全球干散貨運力過剩達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。受此影響，航運公司業績惡化、負債增加，產業平衡徹底打破。同時，航運產業自我調節能力也出現了問題：經營嚴重同質化、航運資源碎片化、行業自律弱化�！爸羞h海運集團作為目前業內最大的綜合類航運公司，不會以規模來傷害市場，一定會對行業負責，與大家一道來維護良性的產業生態。”許立榮表示。
 
 　　許立榮認為，共建國際航運新生態，需要重新設計航運與相關產業的發展路徑。路徑一是以“共享經濟”引領航運經營模式的創新。共享經濟需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報，同時還具有降低成本、建立連接以及可持續等特點，這些都將有助于重建航運產業的“動態平衡”。未來共享經濟經營模式在航運領域將更為廣泛深入地應用，航運與相關企業將告別在市場低谷時才抱團取暖的短期行為，共享優勢、高質、關聯的業務與服務，這樣共享參與方不僅能實現互助互利，還可以將資源集中投入到真正創造價值、實現差異化的環節和領域中來。
 
 　　路徑二是以“產業鏈整合”主導航運服務水平的突破。對于航運而言，產業鏈的整合就是水運、碼頭、倉儲、物流、內陸運輸等節點的一體化，實現貨流、信息流、資金流的順暢流轉。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務，將大大提升航運產業的自我調節能力。
 
 　　路徑三是以“跨界融合”構筑航運企業新的競爭優勢。未來，航運與相關產業跨界融合的深度和廣度將深化，通過航運與貿易、制造、金融、保險、信息技術等領域的橫向整合，將形成新利益共同體、新市場機遇。在全球經濟減速的大環境下，產業跨界融合有可能成為航運生態“獲取能量”的新模式、新源泉。
 
 　　此外，以“技術突破”助推航運產業轉型升級。未來，人工智能與大數據技術的結合，將在智能船舶、無人駕駛、供應鏈優化、船貨精準匹配、市場預測、價格制定、風險管理等領域，發揮愈加顯著的作用，并進一步促進市場的公開、透明�！凹夹g突破將助推行業轉型升級，帶動行業規則進化，進而成為推動國際航運新生態建設的最有力杠桿�！痹S立榮說。

來源：人民日報